markus_1972
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Hallo,
ja es gibt bei mir Neuigkeiten, aber wahrscheinlich keine guten. Ich war bei 7-8 verschiedenen Werkstätten (Ford, Freie und sog. Getriebespezialisten). Mir wurde von "da ist nichts" bis zu einem Defekt eines Lagers der Hauptwelle alles erzählt. Dann habe ich einen Getriebeölwechsel gemacht und dabei festgestellt, dass Metallspähne im Öl vorhanden waren.
Danach habe ich mich auf die Suche nach einem Tauschgetriebe gemacht, bzw. jemanden, der das reparieren kann. Großes Problem hierbei war, dass es entweder nur Firmen gab, die das Getriebe ausbauen und dann selbst zu irgend jemand zur Reparatur hinschicken, oder umgekehrt, Firmen die nur Getriebe reparieren, aber dieses nicht aus- und einbauen. Ich wollte aber alles aus einer Hand, den man kennt das ja ... wenn was nicht in Ordnung ist, war es immer der andere!!! Außerdem wollte ich in diesem Zuge gleich Kupplung und ZMS mit neu machen lassen. Da ich mich aber dabei ziemlich verar.... fühlte, weil die mir fast alle rein fürs Material ZMS+Kupplungssatz von LUK ca. 1500€ abnehmen wollten, dann das Tauschgetriebe und noch die Arbeit!!!!
Meine selbstbesorgten Teile für ca. 700€ (Kupplungsatz + ZMS original von LUK) will keiner einbauen!
Dann bin ich nach längerer Suche im Internet auf die Firma ARGA Getriebe gestossen. Diese boten mir an, mein Getriebe ein- und auszusbauen, inklusive einem generalüberholten Tauschgetriebe und ich konnte meine selbst besorgte Kupplung+ZMS auch mitbringen. Ich hab dann echt direkt vor Ort in Polen (ca. 20KM von Görlitz entfernt) bei denen einen Termin gemacht.
Anfangs hatte ich da auch ein komisches Gefühl, aber es wurde echt alles zu meiner vollsten Zufriedenheit erledigt. Sogar als die Arbeit erledigt war und nach der Probefahrt ein ganz kleiner Tropen Öl austrat wurde ohne zu zögern das komplette Getriebe ein weiteres mal ausgebaut und mir ein Simmering ersetzt!
Seit dem fahre ich bereits ca. 10000KM mit dem Tauschgetriebe und alles ist ok. Jetzt mach ich noch einen weiteren Getriebeölwechsel, damit die Garantie auch erhalten bleibt.
Fazit: Das ganze war eine große Aktion, aber ich habe mir dadurch ca. 2500 - 3000 € gespart und für ca. 1600€ komplett (Tauschgetriebe+ZMS+Kupplungssatz+Arbeit) erhalten und bin bisher voll zufrieden.
Tut mir leid, dass ich jetzt hier keine positiveren News geben kann. Aber ich kann nur sagen, passt auf, so ein Getriebetausch ist für viele Firmen eine Goldgrube und die nutzen das voll aus. Ich hatte ja noch das Glück, dass das Auto farbereit war, währe es nicht so gewesen, dann ist man auf die "Abzocker" angewiesen. Ich hab auch echt Angebote bekommen z. B. "Ich geb dir 3000€ Euro und hol die Karre" !! Also bitte echt aufpassen, gibt viele schwarze Schafe!
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Hallo, ich wollte bei meinem 2.2 tdci 200 PS Bj 2014 auch einen Ölwechsel machen. Ich habe dazu in meinem
"guten Buch" folgende Angaben für die Anzugsdrehmomente gelesen:
Oil Drain Plug Torque35 Nm (1.6 litre engines)36 Nm (1.8 litre engines)34 Nm (2.0 litre engines)20 Nm (2.2 litre engines)Oil Filter Cover Torque25 Nm (1.6 litre engines)25 Nm (2.0 litre engines)16 Nm (2.2 litre engines)Mir kommen jetzt die Werte für den 2.2 er etwas niedrig vor. Kann mir die jemand bestätigen. Sind die wirklich so viel niedriger wie z. B. beim 2.0 ltr. -
Hallo,
der Beitrag ist jetzt schon etwas her. Aber konnte jemand mittlerweile schon
eine Lösung für das Problem finden?
Wurde es schlimmer? Konnte es beseitigt werden? Wurde die Ursache gefunden?
Ich fahre zwar einen 2.2 Diesel, 6-Gang Schaltgetriebe, habe aber seit kurzem genau das gleiche Verhalten
bemerkt.
Zusätzlich bilde ich mir ein, ich hätte irgendwie ein Schleif-Kratzgeräusch
von vorne Mitte, das so ab 50-60 KMH auftritt, egal welcher Gang, egal ob Kurve oder nicht,
egal ob unter Last, Schub oder Leerlaufbetrieb. Bei kaltem Auto denke ich, ist es nicht zu hören.
Kann da evt. jemand was dazu sagen?
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Hallo zusammen,
ich hätte mal eine kurze Frage zur elektrischen Parkbremse:
Wird hier elektrisch über den Weg, welchen der Bremskolben zurücklegt,
irgendwie die Verschleißgrenze berechnet und als Warnung im Convers angezeigt?
Ich kenne so etwas von Audi. Da haben die Bremsklötze auch keine Verschleißkontakte,
es wird aber über den Weg der Bremsklötze der Verschleiß berechnet und evt. eine Warnung angezeigt.
Ist das beim S-Max BJ 2014 (FL) auch so, oder ist da nur Sichtprüfung angesagt?
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Hallo purgi2000,
ich habe seit ca. 8 Wochen auch einen gebrauchten 2.2 TDCI BJ 05.2014 200 PS.
Vorher hatte ich einen 2.0 TDCI BJ 04.2007 mit 140 PS.
Mir ist auch aufgefallen, dass im Stand und allgemein mein Lenkrad und die Pedale leicht vibrieren. Dagegen war mein alter richtig ruhig.
Das vibrieren ist jetzt zwar nicht schlimm, aber auf dauer doch irgendwie nervend. Könnte es sein, dass bei mir auch diese neuere und härter
"Drehmomentstüzte" verbaut ist?
Was meinst du genau mit Drehmomentstütze? Meinst du das Motorlager (Hydrolager), welches oben links am Motor ist?
Könntest du mir evt. genauer beschreiben, welches Bauteil du meinst, wo es sitzt, wo ich den besagten farbigen Punkt finde.
Meinst du das ( https://forum.s-max-club.de/topic/10017-hydraulisches-motorlager-undicht/ )
Hast du das Teil selbst gewechselt, ist das viel Aufwand? Wenn ja, wie hast du es gewechselt? Muss dabei der Motor abgestützt werden mit Wagenheber oder so?
LG
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Also ich hab jetzt einen neuen Kraftstofffilter.
Nochmal in Zusammenfassung der Tragödie!!!
1. Mann Filter 12001 ein Stecker der Benzinleitung passte nicht
2. Anderer Filter (Marke weis ich nicht mehr), keine Leistung mehr, Fehler im Fehlerspeicher: "Kraftstofftemperatur zu hoch.
3. Noch mal einen angeblich geänderten Mann Filter 12001. Da passte jetzt der erste Anschluss, dafür ein anderer nicht !!
4. Originalfilter von Ford bestellt. Dies ist aber auch "nur" ein Purflux PA66 GF30K. Der passte und auch keine Motorstörung mehr,
dafür hat der 140 € gekostet ..... der pure Wahnsinn!!!!!!
Also mein Tipp, kauft euch im Net einen Purflux PA66 GF30K, der passt dann. Der originale und sau teure von Ford ist genau dieser!
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Hallo,
keine Angst, ich werde berichten. Hab aber erst Morgen Nachmittag den neuen Termin um den originalen Filter einbauen zu lassen.
Bis jetzt fahre ich problemlos mit dem alten Filter.
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Hallo,
ich will hier auch mal eine sehr seltsame Erfahrung dazuschreiben, die in diesen Thread passen könnte.
Ich wollte meinem S-Max (2.2 TDCI BJ 04.2014) einen Dieselfilter (Kraftstofffilter) spendieren. Wegen der Entlüftung habe ich mich nicht
selbst daran getraut, also ab zum Bosch-Dienst. War keine große Sache, dachte ich und der Meister wohl auch.
Er wollte mir einen Mann-Filter 12001 verbauen, der ja überall im Internet für dieses Fahrzeug angeboten wird.
Nach 5 Minuten kam er und meinte, der passt nicht. Dann hat er mir einen Purflux verbaut
und gemeint, dass wäre der selbe, der drin war.
Ich losgefahren und nach ca. 5 Minuten keine Leistung mehr, aber keine Warnleuchte oder Motorstörungsanzeige. Ich zurück in die Werkstatt
und beschwert. Es wurden die Fehler ausgelesen und ich hatte ne Motorstörung mit Fehlercode P0168 - Kraftstofftemperatur zu hoch. Die ist echt in
kürzester Zeit auf 80 C hochgeklettert!
Die Werkstatt meinte, da ist der Sensor oder die Kraftstoffkühlung kaputt. Ich hab dann gemeint, dass könne nicht sein, vor demFilterwechsel ging ja alles!
Nach 15 minütiger Überzeugungsarbeit hat mir die Werkstatt dann meinen alten Filter zur Probe wieder eingebaut und siehe da, er lief wieder wie gewohnt.
Ganz komische Sache, jetzt haben die einen original Ford-Filter bestellt, den ich aber erst eingebaut bekomme. Bin mal gespannt, ob es dann funktioniert.
(Hier hatte auch schon jemand das Problem mit einem neuen Dieselfilter von Bosch: https://forum.s-max-club.de/topic/11293-leistungsverlust-22-wenn-warm/?hl=dieselfilter )
Kann mir jemand sagen, ob es bei dem 2.2 verschiedene Dieselfilter (Kraftstofffilter) gibt, oder ob bei Fahrzeugen mit Standheizung (meiner hat eine) ein anderer Filter rein muss??
Aber das Problem vom Vorredner könnte auch damit zusammenhängen.
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Alles klar, danke für deine Mühe. Ich werde mir das Teil heute Abend mal genauer anschauen.
Ich war eigentlich mit meinem Diesel 283000 Km sehr zufrieden
. Meiner Meinung nach war beimir die freie Werkstatt schuld, weil die mir den DPF einfach einbauten und wohl nichts weiter geprüft haben.
Aber nochmal zurück zu meinen Forscan Werten. Kann mir dazu niemand etwas sagen (DPF/EGR)?
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Ach jetzt verstehe ich, was du meinst ... die Saugrohrklappe. Sorry, da stand ich auf dem Schlauch.
Hast du evt. ein Ahnung, wie ich dieses Teil auf Funktion überprüfen könnte, bzw. hast du neben den
ständigen DPF-Regenerationen noch andere Fehler bemerkt, die auf die Saugrohrklappe schliessen lassen?
Ach ja, kann mir vielleicht doch noch jemand die Forscan-Werte für mein AGR erklären?
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Danke für die schnelle Antwort.
Aber das mit der Drosselklappe verstehe ich nicht. Hat mein Auto ne Drosselklappe oder meinst du
das AGR/EGR Ventil für die Abgasrückführung?
Das AGR hatte ich auch schon in Verdacht, aber ich hatte bis zu besagten Softwareupdate da nichts
gemerkt, weder Ruckeln noch sonst was. Oder kann es sein, dass durch das Zurücksetzen der
gesamten Werte im PCM das AGR aufgrund Fehlfunktion nicht richtig wieder neu angelernt wurde
und er mir deshalb die Fehler ausspuckt? In Forscan steht ja bei den Fehlern auch immer was von "AGR Prüfen".
Wie teste ich das AGR am besten. Was sind die richtigen Werte in Forscan für die Parameter EGRTP_V, Volt, EGRVP_V, Volt, EGRVR%, EGR_ERR%,
EGR_PCT%, EGR_TV% ???
Ich kann leider die Werte nicht deuten, vor allem der Wert EGR_ERR% ist mir völlig schleierhaft.
Desweiteren verstehe ich nicht, wie das Steuergerät auf die Idee kommt, dass der DFP voll wäre. Ich dachte, das funktioniert über den Differenzdrucksensor.
Meine Werte scheinen plausibel zu sein. 0.0 bei Motor aus, 1,2 - 1,5 im Leerlauf und dann halt je nach Motordrehzahl bis ca 25-30 rauf.
Schleierhaft sind mir auch die Einträge unter NOFRE (Fehlversuche regeneration = 0). Aber was ist der Wert NORFARD??? der ist bei mir auf 1!
Ich hänge mal ein Bild meiner Werte bei warmen und ausgeschaltetem Motor an.
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Hallo Zusammen,
hoffe ich bin hier im richtigen Thread. Ich habe ein Problem mit einer längeren Vorgeschichte, dass bis jetzt die dritte Werkstatt nicht lösen konnte ... ich bekomme graue Haare.
Vielleicht kann jemand hier mir helfen bzw. hat noch eine Idee.
-Ford S-Max 2.0 tdci 130 PS, BJ 2007.
- 283000 KM ohne Probleme mit Ölverdünnung bzw. DPF gefahren.
- Dann Schlauch vom Diff-Sensor ab und leider noch ein paar Wochen damit gefahren.
- Mit 284000 KM dann neuen DFP von Ernst, neuen Diff-Sensor mit Leitungen bekommen (freie Werkstatt).
- Alles gut, bis nach ca. 5000 KM die Aufforderung zum Ölwechsel kam --> Ölwechsel gemacht und zurückgesetzt.
- Nach 2000 KM neue Aufforderung zum Ölwechsel --> Ölwechsel gemacht und zurückgesetzt.
- DPF-Regeneration beobachtet ... ungefähr alle 100 KM .. welche ich natürlich nicht immer bis zum Ende fahren konnte.
Vor dem DPF-Wechsel waren es ca. alle 1500 KM!!!
- Nach 1000 KM neue Aufforderung zum Ölwechsel --> Ölwechselmeldung einfach zurückgesetzt!
- Nach 900 KM neue Aufforderung zum Ölwechsel --> In die freie Werkstatt zum check.
- Kein einziger Fehler im Fehlerspeicher. Werkstatt wollte die Werte des Diff-Sensors zurücksetzen aber mit Bosch Gerät bricht dieser Vorgang ab.
Meiner Meinung nach wurden also diese Werte nach dem Tausch nie zurückgesetzt, da nicht möglich!
- Nochmals neuer Diff-Sensor eingebaut --> Die Lernwerte des Diff-Sensors lassen sich immer noch nicht zurücksetzen (Boschtester) .
- Lernwerte für Diff-Sensor lassen sich auch nicht mit Forscan zurücksetzen --> Fehler: Entwickler kontaktieren
- Vielleicht Softwareupdate nötig??
- Ich zum freundlichen FFH -> kein Fehler im Fehlerspeicher.
- Auch beim FFH lassen sich mit IDS die Werte des Diff-Sensors nicht zurücksetzen ... Programmabbruch!!
- Der FFH findet eine Anweisung im IDS, dass bei einem DPF Wechsel ein Softwareupdate gemacht werden muss.
- Software Update beim FFH eingespielt und Lernwerte für das ganze PCM zurückgesetzt!!!
- Nach Motorstart und 5 Minuten fahrt gelbe Lampe mit Fehler: P246B Bedingungen für Regeneration fehlerhaft, P2463 Ansammlung Rußpartikel, P242F DPF Durchflussbeschränkung Aschesammlung
- FFH meinte, ich solle doch damit ein paar Tage fahren, dann verschwindete der Fehler.
- Nach 200 KM --> Motorstörung mit Fehler:
- Statische Regeneration --> lief ohne Probleme durch und wurde ohne Fehler abgeschlossen.
- Danach wieder 5 min Fahrt und wieder gelbe Lampe und danach Motorstörung. Fehler immer noch: P246B Bedingungen für Regeneration fehlerhaft, P2463 Ansammlung Rußpartikel, P242F DPF Durchflussbeschränkung Aschesammlung
- Seit ca. 1 Woche fahre ich jetzt mit gelber Lampe und teilweise immer wieder Motorstörung!! Fehler lösche ich regelmäßig mit Forscan.
- FFH und freie Werkstatt sind ratlos --- neuen Filter will ich nicht mehr und brauche ich ihn meiner Meinung auch nicht,
da ja bis vor Softwareupdate kein Fehler.
Kann es sein, dass das ganze mit dem nicht rücksetzbaren Differenzdrucksensor zu tun hat?
Warum kann die Lernwerte dieses scheiß Senors kein Diagnoseprogramm zurücksetzen??
Hat jemand eine Idee, an was es noch liegen könnte?? DPF schließe ich aus, da ja die statische Regeneration einwandfrei durchläuft und
er erst ca. 12000 KM auf dem Buckel hat.
Kann das Softwareupde fehlerhaft gewesen sein?
Muss man die Lernwerte des DPF vor oder nach der statischen Regeneration zurücksetzen???
Ich bin für jede Idee und Hilfe dankbar
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So, ich meld mich nochmal, nachdem ich den Lüfter jetzt anders herum angeschlossen habe. Jetzt dreht er in die andere Richtung, so wie es sein soll und befördert die Luft von außen durch den Kühler in den Motorraum.
Er ist jetzt auch wesentlich leiser und dreht viel ruhiger.
Warum ich den Lüfter aber quasi verkehrt herum anschließen musste, wird wohl das Geheimnis des Herstellers bleiben.
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Ok, dann wäre das ja geklärt, meiner läuft definitiv verkehrt herum, obwohl ich rot mit rot und schwarz mit schwarz verbunden habe 🤔🤔🤔.
Dann verbinde ich heut Abend mal rot mit schwarz und hoffe er dreht dann richtig rum und wird nicht kaputt. Den Stecker kann ich ja nicht einfach andersrum reinstecken wegen der Nasen.
Vielen Dank für die schnellen Antworten.
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Also nochmal zur Klärung.
Wenn ich vor dem Auto stehe, kommt ja erst der Kühler, dann der Lüfter, dann der Motor.
Mein Lüfter dreht im aktuellen Zustand so, dass er die Luft vom Motrorraum durch den Kühler nach außen bläst. Wenn ich vor dem Auto stehe, bläst mir der
Lüfter quasi durch den Kühler die Beine an!! Das ist dann ja falsch!
Richtig wäre es, wenn er die Luft von außen durch den Kühler zum Motor hin bewegt, also quasi von außen zum Motor hin ansaugt .... oder???
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Danke für die schnelle Antwort.
Also hatte ich leider mit meiner Vermutung recht, er dreht falsch herum. Meiner bläst von innen nach außen. Ich wundere mich nur warum. Ich habe definitiv rot mit rot und schwarz mit schwarz verbunden!!!
Ich werde ihn dann morgen Abend umpolen und hoffen, dass er dann richtig tut. Derweilen steck ich ihn ab, damit sich der nicht falsch herum einläuft 😬.
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Hallo zusammen.
Da ich ja jetzt den Lüfter erfolgreich eingebaut habe, musste ich feststellen, das der Stecker vom Lüfter nicht an das Steuergerät passt. Also hab ich den Stecker vom alten Lüfter an den neuen gemacht. Rot auf rot und schwarz auf schwarz natürlich. Jetzt mal eine doofe Frage. Wie herum muss sich der Lüfter drehen? Soll er die Luft vom Motorraum von innen nach außen blasen oder quasi ansaugen, vom aussen durch den kühler nach innen?
Ich habe den Verdacht, dass mein Lüfter falsch herum dreht. Geht das überhapt? Würde er anlaufen, wenn er falsch gepolt wäre und kann ich ihn einfach anders rum anschließen, ohne dass dieser wieder defekt wird?
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So, ich hab gestern meinen kühlerlüfter gewechselt.
Ich habe dazu den Luftfilterkasten raus, den einfüllstutzen des wischwassers locker geschraubt und den Schlauch vom ansaugkrümmer oben abgeschraubt und nach unten weggebogen. Jetzt habe ich den Lüfter ausgehängt, ist echt nur an 4 Klipsen befestigt.
Leider reichte der Platz immer noch nicht, da der Lüfter immer noch an der plastikstrebe oben angestoßen ist.
Dann hab ich die plastikabdeckung abgemacht, welche vorne über dem kühlergrill ist, da wo die Motorhaube verschlossen wird. Diese ist auch nur geknipst. Darunter sind links und rechts 2 große "plastikschrauben". Wenn man die löst, ist der ganze kühler locker und man kann diesen dann weit genug nach hinten drücken, um dann tatsächlich den Lüfter herausbekommen.
Das ganze hat bei mir ca. ne Stunde gedauert, ist etwas kniffelig, aber durchaus zu schaffen.
Vielleicht hilft das ja.
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Hallo,
ich habe genau das selbe Problem im Moment.
Hat sich hier schon was getan, weiß mittlerweile schon jemand, wie man den Lüfter
am besten und schnellsten ausbauen kann?
Kraftstofffilter 2.2 TDCI
in Technisches Wissen
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Ich hätte dazu auch mal eine frage, da bei mir auch der Filterwechsel ansteht. Der Filter ist ein komplettes bauteil beim 2.2 tdci. Vor 3 Jahren habe ich diesen beim Boschdienst wechseln lassen. Der Mitarbeiter hat oben den kleinen Schraubverschluss, der wohl zum entlüften/entwässern dient, geöffnet und dort den Filter mit Diesel komplett vorgefüllt. Danach angeschlossen und problemlos ohne entlüften gestartet. Hat das schon jemand mal so gemacht? Auch in diversen videos wird das nirgends so gemacht. Warum?? Klingt für mich eigentlich logisch, den Filter mit Diesel vorzufüllen.