nachbar
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Na umso besser. In seinem Profil steht "Last visited September 8, 2020".
Wie auch immer, ich drück Dir die Daumen
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Ups, das habe ich versemmelt. Ich wollte das ja längst gelöscht haben. Aber jetzt, wo Du schon nachhakst, lass ich das noch stehen. Allerdings war der Kollege zuletzt im September 2020 hier angemeldet. Daher würde ich nicht allzu enttäuscht sein, wenn die Antwort ausbleibt.
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On 1/26/2022 at 7:15 AM, Broiler said:
...da ja die Kraftstoffpumpe nicht zuschaltet wenn er (der Anlasser) nicht die richtige Drehzahl liefert
Wenn das stimmt, sollte der Werkstatt-Mensch das eigentlich auch wissen. Also halt bitte auch Deinen Werkstattmeister auf dem Laufenden, weil auch der lernt nie aus
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Wenn man statt der originalen 80% einen Ladezustand von 90% anpeilt, weiß ich nicht, wie dabei die Batterie "geschädigt weil überladen" werden sollte. Man wird halt wie so oft wissen müssen, was man tut, damit man nicht versehentlich 110% einstellt (falls das möglich sein sollte).
Was Du aber machst: ganz engstirnig betrachtet greifst Du ins Abgasverhalten Deines Fahrzeugs ein, was theoretisch Deiner Betriebserlaubnis zum Nachteil gereichen könnte. Das ist aber sehr theoretisch und mir persönlich ist kein Fall bekannt, wo das in irgendeiner Weise geahndet worden wäre. Und ganz ehrlich: da gibt es Faktoren, die das Abgasverhalten wahrscheinlich mehr beeinflussen. Sei es die Marke der Reifen, das überflüssige Mitführen eines Reservekanisters oder auch nur der Umstand, dass z.B. ich als Fahrer über 100kg wiege, obwohl für meine Körpergröße 80kg völlig ausreichend wären
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Schau mal z.B. hier:
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Ist beim S-Max auch so und es haben einige hier schon "nachgebessert" beim Ladeziel. Meistens, weil sie unter bestenfalls sporadisch funktionierender Standheizung leiden mussten.
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11,6 Volt ist schon mal nix. Du darfst nicht davon ausgehen, dass die Batterie 12V haben soll und 11,6V eben ein bisschen weniger sind. Eher ist es so, dass die Batterie mit einem geschätzten Ladezustand von nur noch 20% ca. 11,6V liefert. Damit gewinnst Du keinen Blumentopf mehr, schon gar nicht mit einem Diesel, der vorgeglüht werden möchte. Wenn dazu noch kommt, dass die Lichtmaschine vielleicht nicht genug liefert, kann schnell der Eindruck entstehen, dass alles schlimmer aussieht, als es ist. Die Servolenkung z.B. ist laut Handbuch mit 80A abgesichert, was für mich darauf hindeutet, dass die schnell die Segel streichen könnte, wenn die Stromversorgung in den Seilen hängt. Mach die Batterie mal voll (~13V) und schau die Spannung an, wenn der Motor läuft und die Batterie geladen werden sollte (~14V).
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Könnte vielleicht eine der vielen Elektronik-Spinnereien sein, die bei Unterspannung gerne auftreten. Hattest Du viele Verbraucher an, so dass die LiMa nicht genug nachladen konnte? War der Motor schon warm? Ich denke gerade an einen (immerhin mit 80A abgesicherten) elektrischen Zuheizer, den Du im Diesel vermutlich hast und der an gewesen sein könnte.
Im MK1-Bereich wurde zu so einem Thema mal über schlechte elektrische Verbindung diskutiert - angefangen bei lockeren Batteriepolen bis hin zu korrodierten Leitungen. Letzteres hoffe ich ja doch, bei einem 2020er Modell ausschließen zu können.
Es gibt auch einen Thread, in dem über Tacho-Reparaturen berichtet wird. Aber das betrifft Dich nicht, weil Du ja sicher noch Garantie hast. Deshalb, nur der Vollständigkeit halber und für die, die mit einem etwas älteren Auto dasselbe Problem haben:
https://forum.s-max-club.de/index.php?/topic/11035-tacho-spinnt/
In Deinem Fall würde ich bei der Batteriespannung mit der Suche beginnen.
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1 hour ago, Someone84 said:
Bj 2017, also ein s-max mk2 oder?
Muss so. Ich verschiebe das in den MK2-Bereich.
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Wo Du Recht hast...
Sorry, ich hatte die PLZ im Titel übersehen. Jetzt brauche ich wirklich eine Brille 😎
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12 hours ago, Seestern said:
Kann gerne angeschaut werden.
Für alle Interessierten: wo ungefähr wäre das?
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Wir hatten so ein Thema schon mal ziemlich in den MK2-Anfangszeiten. Da ging es aber nach meiner Erinnerung darum, dass der Max nicht komplett eben stand, sondern ein bisschen "verschränkt" - also z.B. ein Rad auf dem Bordstein. Da gab es anscheinend solche Probleme. Ich gehe jetzt davon aus, dass wir auch hier von einer elektrischen Heckklappe reden, oder? Und - könnte eine geänderte Parksituation ebenfalls die Ursache für das neuerliche Auftauchen Deines Problems sein?
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On 4/13/2021 at 5:13 PM, OnkelTino88 said:
...
Die Räder sind TEC Speedwheels GT-7 in 8,5x20H2 ET45
Reifen sind Nexen Nfera SU1 in 255/35 R20 97Y
Im Gutachten steht, dass man die Kante vom vorderen Radlauf Umlegen muss... und an VA sowie HA eine Abdeckung anbringen muss...
Nach meinem Verständnis müsstest Du gegenüber hier (wo bei 8,5'' und ET 45 mit dieser Reifengröße schon bördeln gefordert war) mit 9'' und ET 40 noch einen guten cm weniger Luft zum Radlauf haben. Da kommt es vermutlich auf die letzten mm an, wie ausgeprägt die Schultern speziell Deiner Reifen sind.
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4 hours ago, focuswrc said:
Was ist denn italien schließen?
Damit ist wohl das automatische Verschließen des Fahrzeugs gemeint, wenn man losgefahren ist und irgendeine Geschwindigkeit erreicht hat. Entriegelt wird dann erst wieder von innen oder hoffentlich auch von selbst bei einem Unfall. Letzteres wollte noch keiner ausprobieren.
P.S.: hier haben sie das mit dem Verriegeln schon mal hinbekommen: https://forum.s-max-club.de/index.php?/topic/14451-automatisches-verschlie%C3%A3%C3%BFen-der-t%C3%A3%C2%BCren/
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Bei Deiner Frage kann ich Dir leider nicht helfen, weil ich selber noch mit meinem 2011er Modell liiert bin
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Aber zum Thema Suche hab ich hier schon mal ein paar Infos fallen gelassen, was seit dem plötzlich erforderlichen Umzug auf den neuen Server anders ist:
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Ok, das mit dem Anzugsdrehmoment ist so weit korrekt. Dass das aber die Ursache für "Vibrationen und Geräusche" sein sollte, damit tue ich mich einigermaßen schwer. Es ist ja nichts Hohles unter der Bremsscheibe, was einen Verzug derselben durch ein erhöhtes Anzugsdrehmoment der Radmuttern begünstigen könnte. Schlimmstenfalls dehnt sich oder reißt ein Radbolzen, aber verformen kann sich dadurch doch nichts?
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8 hours ago, Fschnellen said:
Der freundliche FFH will mir die Sicherungsnummer nur nennen, wenn ich das im Rahmen eines Werkstatttermins veranlasse.
Na der hätte mich zum letzten Mal gesehen...
Woran machst Du das fest, dass die Anleitung nicht mit dem Auto übereinstimmt? Ich hab eben in die Betriebsanleitungen vom 2007er und 2011er S-Max/Galaxy rein geschaut und keine anderen Infos gefunden als die, die Du bereits selber gepostet hast. Schaut aus, als würde bei Dir die F27 fehlen. Kann die mal einer wo anders (z.B. für'n Scheibenwischer) gebraucht haben, weil gerade keine neue zur Hand war?
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Such doch mal hier in genau diesem Unterforum nach "Vibrationen". Da wirst Du z.B. den hier finden, der könnte hilfreich für Dich sein:
https://forum.s-max-club.de/index.php?/topic/15510-vibrationen-smax/
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Bis da was kommt, berichtige bitte Dein Profil. Du fährst einen MK1.
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Ich hab ihn hier in die Karte eingetragen (Link im ersten Beitrag):
Und hier steht die dazu gehörige Empfehlung:
Der Laden hat inzwischen zwar einen neuen Pächter, aber der stammt aus diesem Stall und hat das Geschäft von seinem "alten" Chef übernommen. Was das für uns Kunden bedeutet, wird man trotzdem erst noch herausfinden müssen. Meine ersten paar Eindrücke seitdem sind jedenfalls nach wie vor positiv...
Das "Reifen flicken" in der beschriebenen Weise machen die übrigens auch schon eine Weile nicht mehr. Zu dünnes Eis vermutlich.
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3 hours ago, Kawaman said:
... Was mir bei den 5mm Platten nicht so gefällt, das de Zentrierung über der Radnabe wegfällt und die Felge nur durch den Muttern Konus zentriert
Da bin ich zu 100% bei Dir, das gefiele mir auch nicht. Klingt für mich nach einem Murks, der sich gewaschen hat. Was Ähnliches hatten wir schon mal bei Felgen, die nicht wirklich zum Auto gehörten.. Und so was wird beim TÜV tatsächlich durchgewunken? Da stellen sich mir ja die Haare zu Berge.
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Möge es so bleiben
! Danke für die Bestätigung, dass zumindest "ziemlich" sicher der Marderschreck die Ursache war.
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5 hours ago, Iron-M said:
Prüfen könnte es der TÜV vermutlich eh nicht..
Aber die Frage ist doch vielmehr, ob das ganze Zeug noch einwandfrei funktioniert und weniger, ob der TÜV das prüfen kann. Wäre gut, wenn der es könnte. So wird man das vermutlich erst selber feststellen können oder müssen, wenn sich das Auto im Grenzbereich vielleicht nicht so verhält wie erwartet. Keine Ahnung, ist nur so ein Gedanke...
Wenn meine Vertragswerkstatt mir aber versichert, dass es die "ggf. vorgeschriebene Kalibrierung" bei meinem Fahrzeug nicht braucht, würde ich da auch darauf vertrauen. Die sollten es ja noch am ehesten wissen.
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On 10/7/2021 at 10:12 PM, MisterX said:
Das Kabel für alles ist wie gesagt Hinten links und geht ohne Probleme zu trennen!
Das scheint mir beim MK2 neu zu sein. Ein "Kabel für alles" gibt es bei meinem MK1 anscheinend noch nicht. Umso besser für die MK2-Fahrer
. Damit will ich nichts gesagt haben und bin raus . Danke für die Richtigstellung!
Systemprobleme - Tempomat deaktiviert sich über CAN
in Fahrzeugprobleme
Posted
Guck bitte mal hier rein: https://forum.s-max-club.de/index.php?/topic/22-tempomat-nachrã¼sten/