noname
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Ich habe direkt in der Datenbank im Abgastester nachgesehen.
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Ich lese ja nicht mehr oft hier, möchte mich aber mal kurz melden.
Diesel ab Erstzulassung 01.01.2004 müssen ein OBD-System haben.
Bei Fahrzeugen ab Erstzulassung 01.01.2006 wird in der Regel nur ausgelesen. Das klappt aber nur, wenn alle sog. Readyness-Codes auf Null gesetzt sind. Bei Ford ist die Quote der Fahrzeuge mit nicht komplett genullten Readyness-Codes leider überdurchschnittlich hoch und dann erfolgt zwingend eine Messung. In Kürze sollen ohnehin wieder alle Fahrzeuge gemessen werden......
Zu den Drehzahlen:
Die Daten stammen meistens von Autodata.
Für den S-Max 2.0 120kw Baujahr 2010-2015 gibt es eine Unterscheidung AT und MT und genau hier liegt das Problem.
Ist ein PS-Getriebe ein AT? Technisch gesehen nein.
Es gelten folgende Abregeldrehzahlen:
AT 4350-4650 /min
MT 4950-5250 /min
In der PraxÃs tut man sich als Durchführender der UMA (=AU) leichter, wenn man einfach den passenden Wert nimmt. Die niedrigeren Drehzahlen waren eigentlich immer für Getriebe mit Wandlerautomatik.
Grüße von dem,
der seinen S-Max Biturbodiesel gegen den Focus 1.0 Ecoboost getauscht hat und mit dem Focus viel zufriedener ist, als er es mit dem neuen S-Max jemals war :-)
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Ich bin froh, meinen S-Max wieder los zu sein. Was ich aber echt vermisse, ist das LED-Licht.
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So sieht eine gängige Anzeige aus:
http://gtue-linnich.de/Smarthome/Anzeige_Pruefstand.jpg
Es ist Unsinn, hier genauere Werte anzugeben ! Lies das mal aus 6 Metern Entfernung ab......
Dieser Prüfstand übermittelt übrigens bereits die exakten Werte per Datenschnittstelle (erkennbar an dem blauen "ASA"-Logo in der Mitte).
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Wenn ich mir auch die Werte von den Bremsentests jetzt so ansehe hat der TÜV-Mann die gleichmäßigen Werte wohl geschätzt....und der von der DEKRA war wirklich auf dem Prüfstand.
Und auch das ist eine böse und unqualifizierte Unterstellung.
​Die Prüfer beider Organisationen haben korrekt eine BBKP durchgeführt. (BBKP = Bezugsbremskraftprüfung)
​Hierbei wird der sog. HU-Adapter an die OBD-Schnittstelle angeschlossen und liest den Druck aus dem hydraulischen System aus (Bremsanforderung). Zu jedem Fahrzeug gibt es Vorgaben des Herstellers, bei welchem Druck welche Mindestbremswerte vorhanden sein müssen. Zusätzlich gibt es eine Vorgabe zur Verteilung der Bremskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse.
​Die Mehrzahl der Prüfer schreibt hier immer nur glatte 10er Werte auf. Genauer halte ich persönlich auch nicht für sinnvoll.
​In den nächsten gut zwei Jahren werden alle Bremsenprüfstände ersetzt oder aufgerüstet und müssen dann die Bremswerte vollautomatisch übertragen. Dann sind krumme Zahlen der Regelfall. Bisher kommen sie praktisch nur vor, wenn der Bremsenprüfstand eine Digitalanzeige hat und der Prüfer nicht auf 10er rundet.
Du hast recht viel bezahlt. Es ist auch ungeschickt, zur Nachuntersuchung zu einer anderen Organisation zu fahren.
​U.U. hättest du die neue Abgasuntersuchung im Rahmen der Nachuntersuchung kostenlos bekommen, aber nur bei der selben Organisation.
​Ich hätte die Nachuntersuchung inkl. UMA für 12 EUR bekommen :-)
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Die Readyness-Codes sollen auf 0 stehen. Steht mindestens einer auf 1 wird immer eine Messung gemacht. Man fällt aber nie wegen der readyness-Codes durch.
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Hier tummelt sich gerade geballtes Unwissen !
Bei Fahrzeugen mit EZ ab 2006 wird im Regelfall nur per OBD ausgelesen. Wenn kein abgasrelevanter Fehlereintrag vorhanden ist und (!) alle Readyness-Codes auf 0 gesetzt, ist die UMA damit beendet. Ist auch nur eine 1 gesetzt, kommt automatisch die Vollgasmessung.
Bei Ford ist die Quote der Fahrzeuge mit komplett auf Null stehenden Readyness-Codes stark unterdurchschnittlich. Fords werden also häufiger gemessen als andere Fabrikate.
Jetzt kommt der Knieschuss:
Löscht man den Fehlerspeicher (auch wenn kein Fehler vorhanden war), dann werden die Readyness-Codes auf 1 gesetzt. Erst nach einer bestimmten Anzahl fehlerfreier Fahrzyklen werden sie wieder auf 0 gesetzt. Das war ein Eigentor.
Voraussichtlich ab kommendem Sommer werden übrigens wieder alle Fahrzeuge gemessen werden.
Bei den Abregeldrehzahlen gibt es bei Ford manchmal Zuordnungsprobleme. Ich meine die PS-Getriebe zählen manchmal nicht zu den Automatikgetrieben.
noname,
der glückliche ex-MK2-Fahrer :-)
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Und die hättest die Chance dir großen Ärger einzubauen, da das Ding nicht vernünftig funktioniert.......
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@easy: Das Model X hat eine optionale Anhängerkupplung und die Standheizung/Klimatisierung ist elektrisch und per Smartphone zu bedienen.
Nur der Preis trennt das Model X und mich :-)
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Hier noch eine Info, für diejenigen, die es interessiert.
Meine Rückabwicklung ist nun abgeschlossen (7 Wochen nach Fahrzeugrückgabe). Ich hatte den Wagen 7 Monate und 17.000 km gefahren. Die Rückgabe lief unproblematischer als erwartet. Ich glaube, das lag daran, dass ich einen Steinschlag hatte und sie die Windschutzscheibe wechseln durften.............(1968,39 EUR, für mich 150 EUR SB).
Rückabwicklung heißt, alle Zahlungen gehen zurück, also die Anzahlung und alle Leasingraten. Dafür bezahlt man pro 1000 gefahrene km eine Nutzungsentschädigung (in meinem Fall 0,55% des netto-Neupreises, hier ist Verhandlungsspielraum).
In der Gesamtbetrachtung war dieser S-Max damit mein günstigster, der ca. 467 EUR brutto im Monat "Leasingrate" gekostet hatte. Das hatte ich so nicht erwartet. Eine Fahrzeugrückgabe hatte ich in meinem Leben noch nicht und möchte ich auch nicht unbedingt noch einmal haben. Schließlich ist sie das Resultat von viel Ärger. Ein funktionierendes und dafür teureres Auto ist mir schon lieber.
Ich bin froh, dass dieses Kapitel nun abgeschlossen ist und bin nach wie vor mit meinem Focus Turnier 1.0 ecoboost recht zufrieden, auch wenn er etwas kleiner ist :-) Außerdem haben wir noch lange Vorfreude auf unser nächstes Auto, was entweder ein neues Model 3 oder ein gebrauchtes Model S wird :-)))))))))) Die Ladeinfrastruktur ist bereits in Arbeit.
noname
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Macht euch nur lustig :-)
Wer Autos verkaufen will, sollte seine Kunden damit zufriedenstellen.
Im Zeitalter von unzähligen Bordcomputern wäre es ein Kinderspiel, für ganz viele Wünsche eine Option zu programmieren. Das kann auch nicht teuer sein.
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Wir waren 3x im Le Torri del Garda. Ein Doppelzimmer mit Beistellbett bleibt bei ÃœF gerade so unter 200 EUR/Nacht.
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200 EUR/Nacht für wie viele Personen und mit welcher Verpflegung ?
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Ich glaube, "günstig" gibt es am Gardasee nicht :-)
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Meines Wissens hat der Händler bei einer Rückabwicklung keinen Schaden, denn den trägt Ford. Das gilt natürlich nur bei einer Wandlung und nicht bei einem verfrühten Neukauf.
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Nicht aber, wenn der R-Gang drin ist, und die Frontwischer nur über die Stellung 1x wischen (also Hebel nach unten tippen) betätigt werden.
Diese Funktion hat praktisch jedes Auto, zumindest jeder Ford, außer dem neuen S-Max.
Dieser Punkt war mir sehr sauer aufgestoßen, da ich diese Funktion regelmäßig nutze. Mein Focus kann das wieder.....
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Ich habe meinen gerade gewandelt, die Schlussabrechnung steht aber noch aus.
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Der neue S-Max ist einfach ein beta-Auto..... So viele unerklärliche Softwareprobleme waren bisher nicht üblich.
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Tang, sorry, wenn du dich zu persönlich angesprochen gefühlt hast. Du hattest eindeutig geschrieben, dass du es zu Showzwecken umgebaut und wieder rückgängig gemacht hast. 99% der hier angepriesenen Umbaumaßnahmen werden aber sicher nicht an Showcars, sondern an real am Straßenverkehr teilnehmenden Fahrzeugen durchgeführt.
Die diversen Umrüstungen auf LED (Begrenzungsleuchten, Kennzeichenbeleuchtung, Fahrtrichtungsanzeiger, Schluß- und Bremsleuchten, Rückfahrscheinwerfer) sind alle unzulässig, wenn nur das Leuchtmittel getauscht wird. Das sind aber alles Peanuts, verglichen mit dem Abblendlicht. Ein solch umgebautes Abblendlicht dürfte auf den Gegenverkehr ähnlich wie ein Fernlicht wirken. Und diese lasierten Schlussleuchten gehen auch gar nicht. Sie sind immer deutlich dunkler als die Serienleuchten (Das passt gerade in den Kontext, wenn auch nicht in diesen Thread).
Auf das Abblendlicht bezogen möchte ich aber durchaus beim Begriff "kriminell" bleiben, ohne dies auf tang zu beziehen :-)
noname
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Diese Bastelarbeiten sind kriminell. Wenn man die Leuchtquelle nur 2 mm versetzt, stimmt nichts mehr an der gesamten Ausleuchtung eines Scheinwerfers. Die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges erlischt ohnehin, da eine Änderung vorgenommen wird, von der eine Gefährdung zu erwarten ist.
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Nein, anders herum. Sync 2 war Microsoft. Sync 3 ist QNX von Blackberry.
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Fast 10 Jahre als S-Max-Fahrer sind nun vorbei. Ich habe mich 6 Monate lang über die Unzulänglichkeiten des neuen S-Max geärgert und mir dann die Frage gestellt, ob ich mir das noch 30 weitere Monate lang antun möchte.
Für Manche mögen das alles Kleinigkeiten und Meckern auf hohem Niveau sein, mich hat dieses Auto, übrigens das teuerste Auto meines Lebens, von Anfang an geärgert:
- 10 Monate anstatt 2 Monate Lieferzeit (7 Monate hat ein Computer das Baudatum verschoben, da die Frontkamera nicht mit dem Radio kompatibel war…)
- Falsche Farbe (anderer Schwarzton)
- Sync 2 empfinde ich als Zumutung und nicht als Stand der Technik
- Der Kurzwahlspeicherplatz 1 wird im Fahrerdisplay nicht geändert (immer „Mailbox“)
- Die Uhr wird nicht per GPS gestellt (laut BDA möglich)
- Der Heckwischer wischt nicht bei eingelegtem Rückwärtsgang wenn vorne gewischt wird (nur bei Tippfunktion, alle Ford außer dem neuen S-Max können das wohl)
- Anzeige von Musikcovern klappt nur selten
- Wenn das Musikcover groß angezeigt wird, erfolgt bei einer Verkehrsmeldung ein Rücksprung im Menü
- Telefonbuch nur nach Vornamen sortiert (Ford ist ein US-Unternehmen, die Dutzen sich…..)
- rechter Außenspiegel senkt sich beim Rückwärtsfahren nicht ab (nur mit Memorysitzen)
- 5 erfolglose Heckklappenreparaturen inkl. großem Umbau (Dachhimmel raus, Metallplatten rein,…… Das Dach verwindet sich, wenn die Klappe schließt)
- Ausfall der sonst hervorragenden LED-Scheinwerfer
- fehlende App-Link-Funktion
- keine vernünftige Momentanverbrauchsanzeige (2cm-Grafik für 0-30l/100km)
- höchster Real-Verbrauch meiner 4 S-Max obwohl er der sparsamste sein sollte
- entfallene Staufächer
- kleinerer Tank
Ich bin 10 Jahre lang gerne S-Max gefahren. Im Prinzip ist er ein tolles Familienreiseauto. Den letzten hatte ich wegen wiederholter Kabelbrüche vorzeitig abgestoßen, da ich nicht nochmal per ADAC vom Gardasee nach Hause kommen wollte. Der Leih-S-Max im Folgejahr hat es bis zur Panne immerhin wieder über die deutsche Grenze geschafft (alle Dieselleitungen waren lose. Auto 1 Jahr alt, 10tkm gefahren). Der krönende Abschluss ist der MK2.
Ich bin nun vom S-Max Biturbo-Diesel auf den Focus Turnier Ecoboost 1.0 mit 125PS umgestiegen J
Und mit diesem Auto bin ich recht zufrieden. Der wischt hinten, hat eine vernünftige Momentanverbrauchsanzeige, hat zwei kleine Farbdisplays, die nicht so viel können, aber das wenigstens richtig. Ein schöner Brodit-Halter mit einem Smartphone ist ohnehin die beste Form der Navigation.
Als spanischer Reeimport hat er hinten keine elektrischen Fensterheber aber eine Klimaautomatik, Bluetooth, Tempomat,…. und das alles für 15900 EUR.
Inzwischen betrachte ich meinen Ford ohnehin nur noch als Ãœbergangsauto bis zum Tesla Model 3 oder einem gebrauchten Model S J
Den MK2 habe ich gewandelt, die Schlussabrechnung steht noch aus.
Ford war nicht Willens diese Fehler abzustellen und hat daher den Wagen zurückgenommen.
Ich habe inzwischen den Eindruck, dass der S-Max eher eine Kleinserienproduktion ist. Der Verbau ist bei jedem Auto anders und nicht dokumentiert. Die Händler können einem damit leidtun. Viele Dinge, die in der Bedienungsanleitung beschrieben sind, funktionieren nicht oder sind nicht vorhanden – klar, es war ja auch nur der abgespeckte Titanium.
Meine drei Emails an das Ford Kundencenter in Köln, deren Eingang immer per Email bestätigt wurde, waren nicht mehr auffindbar. Das hat mich allerdings nicht mehr wirklich verwundert. Fast alle meine Beanstandungen sieht Ford als Stand der Technik oder gar gewünschte Funktionen an. Ihr wusstet sicher alle, dass die Mehrzahl der S-Max-Titanium-Fahrer nicht wünscht, dass der hintere Scheibenwischer automatisch angeht und die Funktion deshalb entfernt wurde, oder?
Komischerweise scheinen die Focusfahrer diese Funktion zu wünschen.
Alleine die Tatsache, dass Ford ein 45.000 EUR Auto verkauft und sich dann hinstellt und sagt, das System sei abgekündigt und da wird nichts mehr dran gemacht, finde ich dreist. Fast alle Probleme waren Softwareprobleme. Hätte man mir mitgeteilt, dass die Lösung in Arbeit ist und in 3 Monaten ein Update kommt, wäre alles gut gewesen.
Die Tatsache, dass eine so unfertige Version in die Produktion geht, lässt für mich nur den Schluss zu, dass die Entwicklung des S-Max nicht abgeschlossen war, als die Produktion angelaufen ist.
Ich wünsche euch mehr Glück und Freude am MK2.
Bye S-Max.
noname
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Die indische Ford-Seite bietet mir bereits sync2 V3.8 für meine (ex-) FIN an.
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Wenn der Scheinwerfer sonst ersetzt werden muss, wäre meine Hemmschwelle nicht so groß. Ich habe schon mal beim Fordhändler zugesehen, wie ein Scheinwerfer mit dem Dremel geöffnet wurde, weil der Stellmotor im Scheinwerfer gesteckt war und das Kabel abgefallen war.........
Kein neuer TÃœV HU + AU bei 2012er S-Max
in Fahrzeugprobleme
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Die ganzen Doppelkupplungsgetriebe sind eigentlich zwei 3-Gang-Schaltgetriebe. Das Kuppeln und Schalten wird nur automatisch erledigt. Es gibt keinen Wandler mehr wir früher. Die ganzen neuen Getriebe sind ja auch für den Anhängerbetrieb nicht besser als ein Handschalter.
MT und AT hast du richtig beschrieben.
noname