Jörg
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Also wenn ich stefgal richtig verstanden habe, dann hat er sich komplette Scheinwerfereinheiten mit Xenons zugelegt. Es ist auf jedenfall ein elektr. Vorschaltgerät nötig um die Zündspannung zu liefern und die Leuchtmittel im Regelbetrieb zu steuern. Ist das denn vorhanden und verbaut?
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Warten wir mal auf die Antworten der Fachleute hier. Mich würde interessieren ob das
- Original Scheinwerfereinheiten sind
- was Du an Zusatzbauteilen mit erworben und montiert hast, denn es braucht ja u.a. die Hochspannungsversorgung.
Kannst Du diese Infos evtl. noch posten? Ich schätze, diese Infos solltest Du ergänzen, um eine vernünftige Antwort zu bekommen.
Off Topic: hoffe es gibt jetzt keine Diskussion über Zulässigkeit von Xenons ohne autom. Leuchtweitenregulieung und Scheinwerferwaschanlage. Sollte erstmal um die Technik gehen.
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Danke, Krypton! Klimasteuerung macht normalen Eindruck. Ich beobachte das Mal. Auto ist jetzt eh weg - bekommt eine neue rechte Seite und ich fahre ein paar Tage BMW...
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Naja - könnte ich. Stinkt mir aber, dass ich es gerade erst gekauft habe und das NX mit allen Funktionen 1a in meinem max funktioniert. Keine Lust das ganze wieder zu verkaufen und mir ein neues zu besorgen. Geht am Ende ja nur um die Blende. Die Klimasteuerung (nicht das Bedienfeld) kann ich von meinem bestehenden FX übernehmen. Falls doch jemand weiß, was in der Belegung der Focus Klimaeinheit zur Modeo/S-Max-Plattform anders ist, freue ich mich. Hab' jetzt schon der Ehrgeiz meinen Mist wieder selber glattzubügeln.
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Oh - Danke für die Blumen, tomtom70. Ich seh's mal so: habe die Verträglichkeit der Focus-Klimasteuerung für die s-max-Elektronik unter vollem Materialeinsatz getestet
. Gut - das war etwas wenig nachgedacht, aber nix passiert.Für die Allgemeinheit interessanter ist die Frage, was an der Focus-Steuerung anders ist. Sind es nur ein paar Pinbelegungen (die sich ggf. anpassen lassen) oder ist es grundsätzlich die Kommunikation. Weiß da jemand Bescheid? Denn aktuell werden jede Menge NXs für die Focus-Plattform angeboten, aber kaum welche für Modeo/S-Max/Galaxy.
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Ergänzung zur Frage nach dem "T" in der Reifenbezeichnung. Das ist der Tragfähigkeitsindex, der aussagt, wieviel Last ein Reifen tragen darf, hat also mit dem Fahrzeug-Gesamtgewicht zu tun. Wer sich im Detail interessiert: http://de.wikipedia....fähigkeitsindex
Zu den Reifengrößen sei vielleicht noch ergänzt, dass bei niedrigerem Querschnitt (also /40 und /45) auch der Fahrkomfort sinkt - weniger Gummi zwischen Felge und Straße = härter. Für alle, die es genau nehmen: die Flankenhöhe hängt von der Reifenbreite ab und die /40 bedeutet, dass die Flankenhöhe 40% der Reifenbreite beträgt. Beispiel:
- 235/45 entspr. 235mm * 0,45 = 94mm
- 225/45 entspr. 225mm * 0,45 = 101mm
Ich fahre nach wie vor die Serienbereifung 235/45R18 - allerdings mit 3,2 bar ;-). 225er Format dürfte billiger sein, weil gängiger. Ob's auf den Felgen gut aussieht, weiß ich nicht.
- 235/45 entspr. 235mm * 0,45 = 94mm
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Aktuell 112.000km. Einziger Defekt war ein gerissener Turboschlauch bei meinem 175PS 2.2TDCI bei ca. 80.000km. Mein Bekannter hatte exakt das selbe. Erwähnenswert sind evtl. noch die Bremsen. ich fahre den dritten Satz Scheiben. Das ist aber ein Problem so einiger Autos, z.B. 5er BMW... Ansonsten kann ich nichts Negatives sagen. Ich würde den Max jederzeit wieder kaufen.
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In dem Zusammenhang (siehe meine Frage davor: NX der Focus-Plattform in den S-Max) noch etwas zur Klimasteuerung. Diese arbeitet nicht in meinem Max. Genauer gesagt springt zwar das NX auf Klimamenue bei Druck auf eine x-beliebige Taste der Klimasteuerung um, aber die Lüftung und Klima regiert nicht. Bei Z.B. Umstellung der Temperatur zeigt zwar das NX den gerade betroffenen Sitz an, aber als Temperatur erscheint nur "---". NX zeigt "Klimaautomatik aus". Kann es sein, dass die Focus-Klimasteuerung im Max nicht funktioniert, obwohl die Anschlüsse mechanisch exakt identisch sind? Dann müsste ich das Klimamodul nutzen, das aktuell gemeinsam mit meinem FX-Navi verbaut ist.
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Erst einmal großen Dank an Krypton, für die super Zusammenstellung!
Die hat mir auch gleich mal gezeigt, dass ich mir im Affekt ein NX für die Focus-Plattform zugelegt habe, um von meinem FX upzugraden. Immerhin läuft das Ding in meinem Max und das Lichtthema ist ja einfach zu korrigieren. Aber die Blende, tja. Hat eventuell jemand einen heißen Tipp, wie ich an eine NX-Blende rankomme, die ich ummontieren kann? Lt. Krypton gibt's die ja via FFH nicht. Jemand ein defektes NX übrig oder einen anderen heißen Tipp. Ist ja etwas peinlich, wenn man erst kauft und dann prüft *rotwerd*
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Etwas verspätet, aber der Vollständigkeit halber: habe vor längerem dazu was ins Forum gestellt:
http://forum.s-max-club.de/index.php?/topic/17-handy-sauber-auf-konsole-inkl-usb-verbindung/
Stört übrigens weder meine Frau noch mich, sofern ich mal rechts sitze
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Ahem - um mal auf die technische Fragestellung des ersten Beitrags einzugehen (http://www.caraudio2...1f5efed0e27777d). Ich hab' mal angefragt, wie das Ding überhaupt angeschlossen wird. Darüber schweigt sich der Beschreibungstext nämlich sauber aus, außer dass Programminfos über RDS-Übertragen werden sollen. Da war mir vorher schon fast klar, dass auch der Ton über den Antenneneingang des Radios übertragen wird - FM-Modulation. Wenn dann im Beschreibungstext von CD-Qualität gesprochen wird, dann überkommt mich das kalte Grausen. Der klanglich einzig saubere Weg wäre digital oder wenigstens der Analogeingang.
Außerdem blieb man mir eine vernünftige Antwort schuldig, wie die beschriebene Bedienung via Lenkrad funktionieren soll. Laut/Leise dürfte gehen
, aber der Rest? Ich bin bei DAB+-Betrieb im FM-Radio-Menue der Originalradios!Also für mich - persönliche Meinung - klares Fazit: vergleichsweise teuerer Spaß bei mäßigem Klangpotential via aufmoduliertem Antennensignal und holperiger Bedienung. Nachrüstbastellösung. Nette Idee, mehr nicht.
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Ich bestätige mal aus eigener Erfahrung den Beitrag von Handelsmaxreisender. Das ganze wurde erst mit dem Alter (d.h. Abnutzung) der Beläge immer schlimmer bis gefährlich. Neue Beläge: zu Beginn deutlich besser aber nach wie vor nicht gerade gut. Den jetzigen akzeptablen Stand habe ich erst, seitdem ich mir in der freien Werkstatt meines Vertrauens hochgekohlte Scheiben UND neue Beläge montieren ließ. Ob seitdem Ruhe wegen der besseren Scheiben oder der (zufällig) besseren Beläge ist, kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Ich hab' ja Scheiben UND Beläge gleichzeitig gewechselt - Rückschlüsse sind daher unsicher. Aber Ruhe iss jetzt...
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Da hat moorhuhn natürlich schon recht. Wenn ich mich dabei ertappe E-Mail während der Fahrt zu lesen, dann ist das nicht so gut. Ich mag's persönlich aber nicht, wenn ich in der Windschutzscheibe irgendwelche Handyhalterung herumhängen habe. Sieht erstens gepfrimelt aus und zweitens ist die Scheibe zum durchgucken da. Aber gut - alles hat vor und Nachteile...
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Einen hab' ich noch: natürlich - auch als Zugmaschine. In diesem Fall auf Elba/Portoferaio.
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@Tasse: danke, genau. Hochgekohlt. Das war der Begriff, der mir gefehlt hat. Das sind meine Nachrüstscheiben auch. Die halten aber deutlich (!) besser als die Serienscheiben. Also da gibt es ganz offensichtlich größere Unterschiede oder anders ausgedrückt: hochgekohlt ist nicht gleich hochgekohlt
.übrigens macht der Belag, bzw. dessen Restdicke ebenfalls eine ganze Menge aus. Sind die Beläge bald runter, dann ist's auch vorbei mit der Standfestigkeit. Muss also nicht immer an der Scheibe liegen...
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@automatiks: Danke für den Tipp - Stuttgart ist ein wenig zu weit - aber ich guck mal bei uns, ob es dort auch so ein Angebot gibt...
@kirky: toller Kurzbericht - hab' mich noch nie mit dem Trockenwaschen beschäftigt. Erstaunlich.
Naja - mangels Zeit werde ich weiter Waschanlagen benutzen. Wenn auch die Felgen sauber werden sollen, dann Mr. Wash, Programm 2.
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@dmc MAX: Danke
@F2009 - genau das hab' ich auch im Kopf, aber noch keine Zeit gehabt. Halte uns doch mal hier am Laufenden - das wird interessant!
Grüße - Jörg
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Ich löse hiermit allgemeines Entsetzen aus, denn ich fahre auf meinen 18-Zöllern und der 235/45 er Bereifung vorne und hinten 3.2 bar.
Kommt übrigens von Fachleuten und hab' ich mir nicht ausgedacht. Ich war ein paarmal auf Fahrertrainings in Most auf der Grandprix Strecke (mit Privatauto) und das erste war, die Reifen aufzupumpen. Sonst überleben die Straßenpneus das nicht so lange. Laut unseren Fahrertrainern ist es ein Märchen, dass sich die Reifen bei zuviel Druck innen zuerst abfahren - das war in Opas Zeiten so. Kann ich aus der Erfahrung der letzten Jahre bestätigen.
Dort hat man uns auch erzählt, dass der "Serienluftdruck" ein Kompromiss aus Komfort und Stabilität ist - und wenn er zu hoch ist halten die Reifen zu lange, das gefällt den Gummifirmen natürlich nicht...
Am Ende Geschmackssache, aber ich würde lieber zu viel als zu wenig Druck fahren.
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Ha - endlich wieder eine wunderbare Diskussion über Zulassungskriterien. Ich freu' mich schon
.Weil ich's auch nicht auswendig weiß, hier mal eine Zusammenfassung, soweit ich das zusammenkramen konnte:
Wie dmc Max ja schon völlig richtig angemerkt hat unterscheidet man zwischen Begrenzungsleuchten (Positionsleuchten) und Tagfahrlicht. Wie der Name schon sagt, ist tagsüber (d.h. ohne Abblendlicht) Tagfahrlicht erlaubt. Nachts (bei eingeschaltetem Abblendlicht) nicht. Dann muss es komplett aus sein.
Es kann aber auch als Begrenzungslicht betrieben werden, sofern es gedimmt wird. Das ist erlaubt, sofern es kein weiteres Begrenzungslicht gibt. Bei unseren Mäxen müssen also in diesem Modus die gelben Kulleraugen deaktiviert werden. Wer's mag.
Ansonsten gibt es natürlich Kriterien für die Motageposition der Leuchten und zwar unterschiedliche für TFLs und Begrenzungsleuchten:
- Alle: Ausrichtung der Leuchten in Fahrtrichtung (ehrlich - ich hab' mich auch gewundert)
- TFL: Abstand der Inneren Enden der Leuchten: min. 600mm
- TFL: Höhe über Straße: 150 - 250mm
- Begrenzungsleuchte: Größter Abstand von Fahrzeugaußenkante: 400mm
- Begrenzungsleuchte: Höhe über Straße: 150 - 350mm
Dann gibt's noch Kriterien, in welchen Winkeln das Licht sichtbar sein muss - lass ich mal weg, denn wer die Dinger halb verdeckt einbaut, naja...
Will man TFL und Begrenzungsleuchte fahren, dann muss man das "best of" der o.g. Daten heraussuchen, also vor allem den Abstand quer zur Fahrtrichtung und die Montagehöhe von 250mm nicht überschreiten.
Anschluss der Leuchten wie Zündung (Klemme 15), Abgriff vom Abblendlicht/Standlicht und natürlich Masse. Handelt es sich um reine TFLs schaltet die TFL bei Spannung auf Abblendlicht komplett ab, oder sie dimmt nur, wenn sie als Positionsleuchte zugelassen ist.
Zulassung
Auch beliebtes Thema und eigentlich einfach: TFL muss eine Zulassung gemäß der ECE-R87 haben. Auf dem TFL steht dann irgendwo eine Angabe a la "RL(E1)xxx" wobei xxx für eine laufende Nummer steht. RL steht für "Daytime Running Light".
Wenn die Leuchte auch noch als Begrenzungsleuchte zugelassen ist, dann steht davor noch ein "A". Diese sind dann wie schon gesagt dimmbar.
Wenn wir ganz korrekt sein wollen, dann benötigt die Leuchte, egal welche, auch noch eine Zulassung für die Elektronik - auch wenn da fast nichts drinn ist, geht es trotzdem um die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV). Will ja niemand, dass die Bordelektronik gestört wird.
Fazit
Ich würde mich auf jedenfall an die o.g. Regeln halten. Die Zulassungen (R-Nummern) MUSS der Hersteller mitliefern, sonst kommt mir nichts an mein Auto. Hab' keine Lust auf ärger mit der Versicherung, wenn mal was passiert.
Inzwischen gibt's einige Extravaganzen mit entsprechenden Zulassungen und der Rest sind gekonnte Karosseriearbeiten an der Frontschürze
So - die Diskussion ist eröffnet...
- Alle: Ausrichtung der Leuchten in Fahrtrichtung (ehrlich - ich hab' mich auch gewundert)
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Oh ja - auch meine Bewunderung! Letztes Jahr hab' ich glaube ich mal von Hand gewaschen, dann allerdings mit Gartenschlauch und Aufsteckbürste. Von oben nach unten natürlich .Freue mich schon, wenn demnächst Nahe bei mir eine angeblich ähnlich große (oder wie es heißt noch größere) Waschstraße als Mr. Wash aufmacht :-). Nur den Innenraum, den mach' ich selbst - das bekommen die irgendwie nicht vernünftig hin. Irgendwelche Waschstraßen-Spuren am Lack kann ich bisher nicht ausmachen, obwohl ich fast jede Woche mal durchfahre. Die Lackqualität scheint mir ganz gut zu sein (außer auf den Kunststoffteilen der Schwellerenden vor dem hinteren Radlauf ).
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Uff - jetzt hab' ich gerade die Kreditorenordner unserer Buchhaltung nach der Rechnung für die Bremsscheiben durchwühlt. Dummerweise steht da nur "Bremsscheibe" drauf. Kostenpunkt 95,00 EUR + Märchensteuer je Scheibe. Ich bleibe demnächst mal bei meiner Werkstatt stehen und frage nach, damit ich hier den Hersteller und genaue Bezeichnung posten kann. Sorry - kommt noch...
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Genau: im Innenraum munter tauschen, außen evtl. Umfeldbeleuchtung und bestenfalls Kennzeichenbeleuchtung. Der Rest ist (für mich) tabu. Ihnen wäre ich mit kalt-weiß vorsichtig. Mir hat das nicht gefallen. Geschmackssache. Also etwas wärmere Farbtemperatur schadet nicht.
Was Abstrahleigenschaften angeht, kann man fast nur ausprobieren. Ergebnisse sind so unterschiedlich wie die Menge an Angeboten.
Innenraumtausch hat noch dem Vorteil, dass es keine Überwachung gibt. Leds mit Widerständen zum Stromfressen zu versehen finde ich irgendwie widersinnig
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Hallo keller7728,
Problem kenne ich nur zu gut. Meiner Überzeugung nach sind die Scheiben unterdimensioniert - alte bmw 5er Serie lässt grüßen. Mit meinem Max 1x ordentlich von 220 auf 160 runtergebremst und vorbei isses mit den Scheiben.
Ich fahre seit einen Jahr andere Scheiben. Meine Werkstatt wollte ursprünglich Scheiben mit Radialrillen besorgen. Die gabs für den Max nicht. Aber es gab welche aus termisch vorbehandeltem Stahl. Seit dem herrscht Ruhe und der Preis war auch ok.
Ich muss in der Firma die Rechnung raussuchen, dann kann ich dir Näheres sagen.
Grüße
Jörg
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Klasse - bin auf die Bilder gespannt. Passen vielleicht in den TFL-Thread mit rein? Ich stelle meine dann auch ein, wenn ich dazukomme sie zu montieren...
Verkaufe NX-Navi für Focus-Plattform
in Allgemeine Ford Teile
Posted · Edited by Jörg
Hallo liebes Forum,
nachdem ich mir im Affekt ein NX-Navi für meinen S-Max erstanden habe, musste ich leider feststellen, dass dieses Navi für die Focus-Plattform ist. Pech gehabt. Umbau ist nicht möglich, da die Blende nicht passt (außer, es hat jemand ein defektes S-Max-NX und kann die Blende umbauen). Ich habe jedenfalls keines.
Daher verkaufe ich es wieder - falls jemande Interesse hat und hier zufälligerweise ein NX-Navi für die Focus-Plattform (Kuge, C-Max, Focus) sucht - bitte schön.
Es handelt sich um ein Travelpilot NX (DVD).
Alles funktioniert - ich konnte es im S-Max testen. Radio, Navi, Handy-Freisprechen. Alles in Ordnung und voll funktionsfähig.
Das Navi ist die DVD-Version - also NICHT die SD-Version. Die Europa-DVD 2008 ist mit dabei.
Zustand gebraucht aber alles bestens, d.h. Display einwandfrei, alle Tasten inkl. Beschriftung fast vollständig in Ordnung - nur an drei Tasten minimale Fehler, die ich als absolut nicht störend empfinde. Einzig beim zentralen Lautstärkeregler scheint der Lack sich etwas vom Kunststoff abzulösen, da sich eine kleine Blase gebildet hat.
Es sei an dieser Stelle auf den Artikel von Krypton zum Thema hingewiesen:
http://forum.s-max-c...n-in-den-s-max/
Mein Navi hat folgende exakte Typenbezeichnung:
8M5T 18K931 JD
Die Features spare ich mir. Ich denke, wer ein NX möchte, kennt es. Ansonsten bitte nachfragen.
Das Klimamodul ist ebenfalls mit dabei (und nein, es passt nicht für den S-Max/Galaxy).
Preisvorstellung: 450 EUR inkl. DVD. Das ist mein Einstandspreis - ich will nichts dran verdienen und bin froh, wenn es einen Interessenten findet, der es verbauen kann. Ist ja ein wirklich schönes Navi!
Fragen beantworte ich gerne.