maertl
-
Posts
159 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
10
Content Type
Profiles
Forums
Downloads
Posts posted by maertl
-
-
Das Bild ist vom vFL. Ich glaube, beim FL gibt's nur mehr ein Ventil, bin mir da aber nicht sicher.
-
Wenn du 116 PS gewohnt bist und du damit zufrieden warst, werden dir die 160 PS wahrscheinlich reichen.
Mit deutlichem Mehrverbrauch wirst du aber rechnen müssen, einfach wegen des Fahrzeuggewichtes.
Zum Sony: ich hatte bzw. habe das in meinen beiden Maxen, ist eigentlich ein recht ordentlicher Klang.
Es kann über Bluetooth als Freisprecheinrichtung gekoppelt werden, das Feature ist aber Extraausstattung. Also Achtung: Sony heißt nicht automatisch FSE.
Ich habe die, funktioniert gut, seit dem Baujahr 2009 sogar ausgezeichent (da werden auch die Anruflisten perfekt übertragen).
Noch besser ist die Ausstattung mit Sound&Connect, dann hast du auch Bluetooth Streaming und USB-Anschluss sowie IPod-Anschluss).
Meine klare Empfehlung: FSE mit Sound&Connect. Hab mir noch bessere Boxen eingebaut (inkl. Fahrzeugdämmung), muss aber nicht sein und ist ja auch wieder Aufwand.
Als Navi nutze ich ein TomTom mit quasi-Fixeinbau (keine sichtbaren Kabel), aber das ist eine andere Geschichte. Funktioniert jedenfalls besser als jedes Ford-Navi.
Noch eins: der S-Max hat NIE eine Dachreling, gibt's nicht mal für gutes Geld. Es gibt fixe Verankerungspunkte für die Träger.
Erst der MK2 (ab 2015) bekam eine optionale Reling.
-
Video ist nicht verfügbar!
-
1
-
-
Habe letzten Sommer den Himmel ausgebaut, da ich aus Gründen der Soundoptimiernug das Dachblech gedämmt habe und ein GPS-Antennenkabel verlegt habe. Grundsätzlich ist es nicht schwierig aber doch einiges an Arbeit. Außerdem sollte man dafür eine beheizte Garage haben oder auf wärmere Zeiten warten.
- Es müssen erstmal alle Handgriffe und die Sonnenblenden abgeschraubt werden (einfache Torx-Schrauben).
- Dann noch die Gurtumlenkungen hinten und vorne. Dabei muss man die Abdeckungen an der Umlenkung vorsichtig abhebeln, dann kommen die großen Torx (oder waren es Innensechskant?) zum Vorschein. Hinten ist es eine Schraube, vorne zwei wegen der Höhenverstellung. Achtung, bei der Wiedermontage diese mit entsprechendem Drehmoment und zusätzlich Schraubensicherung (Loctite) anbringen.
- Am Himmel des Kofferraums gibt es noch zwei große Kunststoffdübel. Diese muss man mit sanfter Gewalt und geeignetem Werkzeug einfach nach unten abziehen. Man hat schon den Eindruck, gleich brechen sie, geht dann aber doch.
- Dann noch über den hinteren Seitenscheiben (im Kofferraum) die Abdeckungen abmontieren. Wenn ich mich richtig erinnere gitb es da einige Schrauben, geht grundsätzlich recht leicht.
- Zuletzt, und das war das kniffligste, ist die Konsole hinter dem Rückspiegel zu entfernen. Da gibt es einige Schrauben, teilweise ist es geklippst. Such mal hier im Forum, ich glaube es gibt irgendwo eine Anleitung. Achtung: es gibt da Kabel für Freisprechmikro und Ambientebeleuchtung, die kann man abstecken, muss die Verbindung aber erst mal finden.
- Jetzt ist der Himmel im Prinzip lose, hängt nur mehr an den Türdichtungen. Diese kann man einfach zurückdrücken, der Himmel fällt dann herab. Vorsicht, der Himmel ist recht groß und knickt leicht, ist kaum biegbar. Ich hab ihn auf den Kopfstützen abgelegt. Dann kann man ihn vorsichtig nach hinten rausziehen, wenn nicht ...
- ja, wenn nicht noch Anschlusskabel für Antennen (hinten), Airbag, Mikro und Beleuchtung wären. Die Antennenkabel kann man hinten im Bereich der Seitenfenster abstecken. Irgendein Kabel gibt es links vorne (weiß nicht mehr was das war), das lässt sich im Bereich des Armaturenbretts an der A-Säule ebenfalls abstecken. Dazu muss man dem Kabelverlauf in der A-Säule nachgehen. Die A-Säulenverkleidung ist nur geklippst und lässt sich mit beherztem Ruck einfach abziehen. Mühsam ist die letze Kabelverbindung rechts vorne, da geht ein durchgängiger Kabelstrang bis hinter das Armaturenbrett in den Bereich des Sicherungskastens. Das ist echt mühsam, denn um den rauszubekommen, muss extra das Handschuhfach ausgebaut werden, die Steckverbindung gelöst und der klobige Stecker in Richtung A-Säule durchgefädelt werden. Hat man diesen Kabelstrang endlich draußen, ist der Himmel endlich frei. Ich konnte ihn ohne Hilfe hinten rausziehen (und auch wieder einbauen).
Beim Einbau alles umgekehrt. Es geht eigentlich überraschend gut, habe dazu den Himmel auf den Kopfstützen (diese ganz hochfahren) abgelegt, dann noch ein oder zwei Pöster drunter und sie werden schon fast in der richtigen Position gehalten. Wenn man den Himmel dann erstmal mit den Türdichtungen fixiert, geht der Rest recht einfach.
Wie auch immer, alles auf eigenes Risiko. Beachtet auch, dass ihr im Bereich der Fensterairbags arbeitet und diese natürlich wieder ordnungsgemäß angeschlossen werden müssen und nicht durch irgendwas unvorhergesehes verdeckt werden dürfen. Aber grundsätzlich alles ohne Spezialkenntnis mit ein bisschen Geduld möglich.
Wer nur an die Dachantenne von innen rankommen muss, kann sich vermutlich das Lösen der Kabelverbindungen vorne sparen. Es reicht dann, den Himmel abzusenken, dass man hinten rankommt, raus muss er dann ja nicht.
Viel Spaß
Maertl
-
7
-
-
Das die hinteren Bremsbeläge unterdimensioniert sind, wurde im Forum ja schon öfters diskutiert und kann als bekannt angesehen werden. Habe unlängst die Beläge von meinem S-Max und von einem 2009er Focus Turnier erneuert. Die vom Focus, obwohl deutlich leichteres Fahrzeig und nur 109 PS (1,6 TDCi) waren um die Hälfte größer. Also was die Auflagefläche auf der Scheibe betrifft.
Das heißt natürlich nicht, dass die Bremse beim S-Max/Galaxy schlecht bremst (im Gegenteil, die ist eigentlich für ein Brot und Butter Fahrzeug ganz OK), die Bremse braucht aber dann eben mehr Druck um zur gleichen Wirkung zu kommen. Ergo mehr Verschleiß.
Und die ESP Regeleingriffe spielen je nach Fahrweise und Beladung sicher auch eine Rolle.
Somit an den Threadersteller: alles in Butter, ist halt eine Fahrzeugeigenheit mit der man leben muss.
-
Klebi, du hast mit all deiner Theorie sicher recht.
Dennoch wollte ich hier PRIMÄR aufzeigen (und dieses Wissen mit anderen teilen, die es ähnlich sehen), dass mit vertretbarem Aufwand echt viel möglich ist. Und vor allem, mit welchen Teilen es konkret umgesetzt werden kann.
Ein wesentlicher Anteil ist ja auch die Dämmung, ohne der bringt der Rest nicht viel. Ich glaub, ich hab für Alubutyl ungefähr 1/3 der Gesamtsumme ausgegeben.
Summe für alles war etwas über €700, dass ist wirklich nicht schlimm wenn ich mir andere Hifi-Aufrüstungen ansehe.
Und nochmal, das alles besser geht ist klar. Für mich passts. Es zaubert mir jedesmal ein Lächeln ins Gesicht, wenn ich ins Auto steige. Und wenn ich ankomme sitze ich häufig noch 10 Minuten länger drin, nur um Musik zu hören. Meine Lebensgefährtin ist schon ein bisschen sauer, weil ich kaum noch mit ihr rede, nur Musik höre, wenn wir gemeinsam unterwegs sind. Aber vom Klang ist sie natürlich auch begeistert.
-
Der Original-Center blieb aber drin. Den könnte man aber auch abhängen, die Bühne passt auch ohne.
-
Definitiv 4 Ohm
Nur der eine Center vorne hat 8 Ohm weil hier Li+Re gebrückt werden.
-
Falls dieser Effekt wirklich zutrifft, könntest du provisorisch mit unterschiedlichem Reifendruck vorne-hinten das Problem beseitigen. Innerhalb der erlaubten Toleranzen natürlich. Aber ein bisschen zuviel Druck schadet nicht wirklich. Du müsstest halt vorher eruieren, welche Achse jetzt den kleineren Umfang hat.
-
Oje, ich hab's gewusst ("Hifi-Freaks werden sicher was zu kritisieren haben ....").
Ich wollte hier bewusst keine Audiotechnik Diskussion anfachen und habe mich deshalb auf Halbwissenniveau bewegt.
Das Impedanzthema ist ja hinlänglich bekannt und wird auch gerne kontroversiell diskutiert (http://www.sengpielaudio.com/Rechner-VerstaerkerLautsprecherUndOhm.htm). Fakt ist aber, dass bei 3 Ohm statt 4 Ohm Lautsprechern höhere Ströme fließen, was mehr Leistung bedeuted. Der Verstärker muss es halt thermisch aushalten. Deshalb schrieb ich auch, dass ich damit bisher keine Probleme hatte - aber natürlich auf eigene Gefahr.
Der Rest deiner Erklärung ist nett, bringt hier aber wenig praktischen Nutzen. Fakt ist, dass ich eine ganz wesentliche Klangverbesserung realisiert habe (mit Schwerpunkt auf klaren, ausgewogenen Klang), hört auch jeder der mitfährt. Und so schlecht war das serienmäßige Sony ja auch nicht. Und ETON ist ja auch ein nicht unbekannter Hersteller, meine Boxen haben in den einschlägigen Zeitschriften recht gute Bewertungen erhalten.
Aber danke, dass ich jetzt weiß, welchen Wirkungsgrad die Boxen bei dir zu Hause haben. ;-)
-
@ woelfchen_11: Nein, das ist irreführend.
Alle Sony Radios (mit oder ohne Premiumsound) haben kein mittleres Fach auf dem Armaturenbrett!
Ohne Premiumsound ist da nur ein 8cm Centerspeaker drin (so wie bei mir), bei Premiumsound sind es zwei verschieden große Speaker.
Ohne Premiumsound hat das Sony auch nicht den hier angesprochenen zusätzlichen Stecker und keine extra Verstärker, der Center wird vermutlich einfach aus dem Stereosignal zusammengesmischt.
Nur noch als Zusatzinfo (muss, wenn ich mal Zeit habe, einen eigenen Thread dazu anlegen):
habe mein Sony mit neuen Lautsprechern aufgerüstet. Mein Ziel war Klangverbesserung ohne extreme Bässe mit möglichst geringem Aufwand und ohne die Anzeige im Convers+ zu verlieren.
Dazu habe ich erst mal alle Türen, die hinteren Radkästen und das Dach mit Alubutyl und Dämmmatten gedämmt (insgesamt ca. 35kg Material verklebt!). Dann hab' ich einfach die Türlautsprecher und die Tweeter durch ETON POW 160.2 Compression ersetzt. Haben recht gute Kritiken und den Vorteil, dass sie nur 3 Ohm Impedanz haben. Damit holen sie aus dem Serienradio mehr Leistung raus. Wird auch explizit für Serienradios ohne extra Verstärker beworben. Außerdem ist der Wirkungsgrad recht hoch, eine leistungszehrende Weiche ist nicht nötig, nur der Tweeter hat einen kleinen Widerstand (oder war's ein Kondensator?).
Musste noch neue Adapterringe basteln, alles in allem doch zwei Wochenenden Aufwand (vor allem wegen Dämmung), aber das Klangerlebnis ist fantastisch.
Klares Klangbild, druckvolle, knackige Bässe (natürlich nicht so extrem wie mit Subwoofer, doch für völlig ausreichend) und geniale Hochtöner. Ich höre plötzlich Details in Liedern, die ich noch nie gehört habe in 20 Jahren. Im Nachhinein habe ich den Eindruck, dass die serienmäßige Anlage gerade im Mittenbereich einiges zu wünschen übrig lässt. Wenn man Bässe und höhen betont klingt's ja auch subjektiv erstmal gut, unterm Strich fehlt aber was. Die serienmäßigen Tief-Mittel-Töner haben auch einen Tiefpassfilter fix eingebaut, die Tweeter einen Hochpassfilter, für die Mitte bleibt da wohl was auf der Strecke.
Egal, jetzt jedenfalls berauschender Klang, ich kann Bass-Mitte-Höhenregler einfach auf 0 lassen, es braucht keine Betonung mehr. Mein Sohn, der Toningenieur ist, war auch ganz hingerissen.
Das Sony hat jedenfalls genug Power, läuft bei mir auf Stufe 8-10, ab 15 wird's mir auf die Dauer zu laut obwohl der Klang da (und weit darüber) noch astrein ist. Thermische Probleme hatte ich mit dem Sony nie seit der Aufrüstung vor einem halben Jahr.
Hifi-Freaks werden sicher was zu kritisieren haben, für mich aber die perfekte Lösung. Besser würde es nur mehr werden, wenn das Auto insgesamt (Motoren- , Windgeräusche) leiser werden würde.
Genug davon an dieser Stelle, wollte nur einen Hinweis geben, dass man auch mit vertretbarem Aufwand einiges erreichen kann und das Sony an sich nicht schlecht ist.
Viel Spaß
Maertl
-
Sehe ich auch so - der Turbo hat möglicherweise nichts.
Probier es mal mit dem Unterdruckventil (im Bild Teil 9E882). Das gibt es zweimal: einmal für die Regelung der Turbovertellung, einmal für das AGR. Die Dinger sind leicht zu tauschen. Achtung: nicht bei Ford kaufen! Ford kauft auch nur zu. Hab meine von Pierburg (ich glaube ca. 30€ das Stück) geholt, damit waren sämtliche Ruckler beseitigt.
-
2
-
-
Ja, kann man problemlos selbst machen.
Du brauchst aber auch Elmconfig zusätzlich zu Forscan.
-
Hol dir doch ein gebrauchtes aber originales Head Unit aus der Bucht. Schon gesehen um ca. 800 Euro.
-
Nein, Tempomat war damals auch bei Titanium nicht dabei.
Habe bei meinem 2007er Titanium gerade in meiner Bestellliste nachgesehen.
Ich könnte Preisliste und Prospect von 2007 mailen, da geht das auch klar hervor.
Und was ist mit verchromten Türgriffen gemeint? Das gab's glaub ich beim Galaxy, beim S-Max aber nicht.
-
Die Chromleisten gab es beim vFL noch nicht. Also ist das kein Kriterium um auf Titanium zu schließen.
Wenn die 128tkm beim Ersten nachweisbar stimmen, würde ich definitv diesen bevorzugen.
-
Bei mir war ein Lager bei ca. 150tkm komplett verschlissen, das andere auch beinträchtigt. Das war interessanter weise nicht allzu lange nach der Überprüfung (in Ö das "Pickerl", bei euch wohl TÜV), dort ist noch nichts aufgefallen. Bei starkem Bremsen hat das Fahrzeug aber definitv begonnen, in die ein oder andere Richtung zu ziehen. War zwar noch kontrollierbar aber unangenehm. Bei normaler Fahrt fiel kein Poltern oder ähnliches auf.
Ich habe dann die Längslenker gegen neue getauscht (habe die sehr günstig bekommen), ebenso Stoßdämpfer. Fazit: es war dann doch ein Riesenunterschied in Bezug auf Fahrpräzision, Bremsstabilität, etc. Fuhr sich dann wie neu.
-
Ja, das Lautsprecherkabel geht direkt hinters Radio und somit auch zum Zigarettenanzünder.
Du must nur das Radio rausnehmen, dann ist das ganz easy.
Dazu erst die silberne Leiste mit den drei Schaltern aushebeln, dann kommst du zu den oberen Befestigungsschrauben des Radios.
Die unteren erreichst du, wenn du die Blende um Schaltung und Handbremse abnimmst. Die ist auch nur geklipsst und kann einfach nach oben abgezogen werden.
-
Das Lautsprechergitter ist mit mehreren starken Metallclips befestigt. Du kannst es einfach nach oben aushebeln, sinnvollerweise mit festen Kunsstoffkeilen.
Die Klemmkraft ist ziemlich stark, etwas sanfte Gewalt ist hier schon nötig. Das ganze ist aber ziemlich stabil gebaut, da kann man kaum was kaputt machen.
-
1
-
-
Also ich fuhr meinen vFL BJ 2007, 2.0L 140 PS bis 240tkm ohne Probleme mit der Regneration. Mit dem Original-DPF. Bei mir auch gemischter Betrieb Stadtverkehr und Autobahn.
Nur bei etwa 180tkm ließ ich profilaktisch den Differenzdrucksensor und die zugehörigen Schläuche wechseln. Ich habe stark die Vermutung, dass die meisten Probleme daher kommen.
Vielleicht hilft das auch bei dir. Mit irgendwelchen Dichtungen hat das nichts zu tun, da würd ich mir nichts in den Tank kippen, wenn man nicht weiß was das wirklich bewirkt.
-
Kofferraumabdeckung so gestalten, dass sie auch weiter hinten oder sonstwo bei Nichtgebrauch verstaut werden kann.
Kofferraumabdeckung so gestalten, dass sie auch weiter hinten oder sonstwo bei Nichtgebrauch verstaut werden kann.
Kofferraumabdeckung so gestalten, dass sie auch weiter hinten oder sonstwo bei Nichtgebrauch verstaut werden kann.
Warum dreimal? Weil das für mich wirklich ein Thema ist. Das war schon beim MK1 so, bis jetzt noch immer nicht gelöst. Sieht für mich so aus, als ob Ford halt eine Abdeckung mitliefert, weil das eben so üblich ist. Gedanken darüber hat man sich aber wohl nicht wirklich gemacht. Eigentlich ein Armutszeugnis für die Kreativität der Ingenieure. Oder das Kostenmanagment hat alle sinnvollen Lösungen elimiert.
Und wenn ich schon dabei bin: für so ein großes Fahrzeug mit entsprechendem Kofferraum braucht es auch ein Gepäckraummanagementsystem! Also Ösen, Haken, Schienen, Netze, was auch immer es da beim Mitberwerb gibt.
-
Hm, das ist also wieder eine Verschlechterung zum MK1. Denn dort wird die eingelegte Position an der Kulisse per hellerer Beleuchtung angezeigt.
Ist mein erster mit Automatik, ich find's durchaus hilfreich.
Im Display wird im MK1 leider serienmäßig der Gang nur im manuellen Sportmodus angezeigt, sonst steht dort nur D oder S.
Allerdings gibt es da einen Mod, mit dem die Gänge immer angezegt werden. Also dann D1, oder S2. Hab ich gemacht, so passt's perfekt. Vielleicht kommt sowas ja auch noch für den MK2.
-
-
Diese "Fächer" haben alle S-Max.
Beim Vor-Facelift hatte jedes Fach einen eigenen Deckel, beim Facelift ist es eine einzige zusammenhängende Abdeckung über die gesamte Fahrzeugbreite.
Letzteres macht den Ausbau ein bisschen schwieriger, geht aber dennoch problemlos. Die Abdeckung ist geklippst (mit Metallfedern, wenn ich mich richtig erinnere) und kann mit mit sanfter Gewalt einfach nach oben ausgehebelt werden. Als Werkzeug verwendet man am besten Kunsstoffhebel. Die Abdeckung ist recht flexibel, das hilft sehr.
Die Fächer haben Öffnungen über die man zumindest ein Kabel Richtung Mittelfach oder hinter das Handschuhfach legen kann.
Für den Einbau von irgendwelchem versteckten Zusatzequipment also ideal, öfters auf und zumachen ist aber nicht sinnvoll, da zu mühsam.
Gruß
Maertl
Lüftung an Fahrerseite heizt, wenn sie kühlen sollte
in Klimasteuerung
Posted
Hm, der Tipp von Kilometerfresser klingt eigentlich unlogisch.
Der angesprochene Innenraumsensor (der sitzt in der unteren Lenksäulenverkleidung, man kann den recht leicht ausbauen, wenn die Verkleidung ab ist) unterscheidet ja nicht zwischen links und rechts.
Da wird einfach Luft durch einen kleinen Ventilator unter der Lenksäule angesaugt und die Temperatur gemessen, woher soll er Info für Li-Re ableiten?
Ich tippe da auch eher auf die Verteilungsklappen, wie von der Werkstadt angedeuted. Eine Möglichkeit wäre noch der Sonnenstandsensor (roter Knubbel mittig auf dem Armaturenbrett), der unterscheidet sehr wohl zwischen Li & Re.
Ich glaube mich erinnern zu können, dass sich die Klappenpositionen der Verteilungsklappen mit Forscan auslesen lassen. Vielleicht kann die auch ansteuern zu Testzwecken. Forscan kann auch die Temp-Sensoren der Klimaanlage auslesen. All das sollte helfen, den Fehler selbst ein bisschen einzugrenzen.