holgixos
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Diesbezüglich ist leider viel zu viel Politik im Spiel, da es in Deutschland für Privatleute kaum zu bekommen ist. GTL heißt nach offzieller DIN EN 15940. In Österreich und den Niederlanden ist dies anders. Zudem ist es von Ford für den S-Max nicht freigegeben Von Peugeot gibt wiederum eine Freigabe für alle Euro 5 und 6 Diesel und die Motoren sind nun mal von PSA. Deswegen sollte es eigentlich keine Problem und zudem nur Vorteile bringen.
https://www.fuenfkommasechs.de/der-verbotene-diesel-stichwort-gtl-diesel/
Freigaben durch Fahrzeughersteller fuer DIN EN 15940 Kraftstoffe (Stand_ Januar 2021).pdf
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Ich biete 4x Borbet CW2 Felgen in Hypersilber mit poliertem Horn in der Größe 8,5 x 18 ET45, LK 5x108, Radnabe 63,4, Traglast 690 kg.
Die Felgen haben Metallventile ohne RDKS.Aufgezogen sind Fulda Sportcontrol 2 UHP-Reifen in 235/45R18 98Y,
"Made in Germany", 1x DOT 1818, 3x DOT 1918, Profiltiefe 5,3-6,6 mm.Das Gesamtgewicht von Felgen/Reifen beträgt nur 20,6 kg (die Felge wiegt 10,75 kg) und hat damit weniger Gewicht als andere Kombinationen in 17 Zoll.
Mit enthalten sind natürlich die Radschrauben (M14x1,5), außerdem zwei Sätze original Borbet Nabendeckel (einer extra) mit 4 Badgets CW-Wheels und 8 Badgets Borbet Wheels.
Der Verkaufspreis sind 530 € VB.
Die Verwendung ist auf folgenden Fahrzeugen möglich:
Ford Focus RS - DYB, DYB-RS
Ford Focus ST - DYB
Ford Galaxy (II) - WA6
Ford Galaxy (III) - WA6
Ford Grand C-Max - DXA
Ford Kuga (I) - DM2
Ford Kuga (II) - DM2
Ford Mondeo (V) - BA7
Ford Mondeo Turnier (III) - BWY
Ford Mondeo Turnier (V) - BA7
Ford S-Max (I) - WA6
Ford S-Max (II) - WA6
Ford Transit/Tourneo Connect - PJ2, PU2
Jaguar S-Type - CCX
Jaguar X-Type - CF1
Jaguar XE - JA
Jaguar XF - CC9
Jaguar XF - JB
Land Rover Discovery Sport - LC
Volvo C70 - M
Volvo S60, V60 - F, F-N2D
Volvo S60CC, V60CC - F
Volvo S80 - A, A-2D
Volvo S90, V90 - P
Volvo V40 - M, M-N2E
Volvo V40 CC - M, M-N2E
Volvo V60 Hybrid - G
Volvo V70 - B, /-2D, /-N2D, /-N2E
Volvo XC60 - D, /-2D, /-N2D, /-N2E
Volvo XC70 - B, /-2D, /-N2D, /-N2ETÜV-Gutachten siehe: https://felgen.jfnet.de/pdf/00267147/00267147.pdf
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Hallo zusammen,
ich interessiere mich für den Bremsenumbau vorne von 302 mm auf 316 mm. Ich weiß soweit, dass man dafür neue Bremssattel, Bremssattelhalter, Klammern, Bremsscheiben und -beläge benötigt.
Insbesondere würde mich interessieren, ob etwas hinsichtlich ABS, Bremsdruck oder Bremsleitungen zu beachten ist? Werden da auch andere Teile benötigt bzw. gibt es Fehlermeldungen Im Convers oder sind Umprogrammierungen mit ForScan notwendig? Hat den Umbau schon mal einer gewagt und auch vom TÜV eintragen lassen?
Vielen Dank für Eure Unterstützung!
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Hier findest Du Bilder von der Heckschürze in Verbindung mit einem Fox-Sportauspuff in der Größe 115x85:
Die weiteren 5mm könnten noch passen, das sieht halt schon ziemlich mächtig aus. Ein Endrohr in 120x90 habe ich nicht direkt gefunden, aber FMS bietet auch wenig Endrohre die seitlich abgeschrägt sind. Das solltest Du bei der Auswahl beachten, wenn Du auf ein stimmiges Endergebnis Wert legst. Das fällt bei der Styling-Stoßstange des Titanium S noch eher auf als bei der normalen Stoßstange. FMS hat auch etwas im Angebot, dass meiner Meinung nach Bastellösung aussieht:
Aber die Geschmäker sind nun mal verschieden
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Ich weiß nicht wie die Farbe beim vFL heißt, aber Candy-Rot ist das nicht. Die kam erst beim FL im Jahr 2013 oder 2014 ins Angebot.
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Ja, R=Rändeldurchmesser. Eibach hat keine passenden Stehbolzen für die Vorderachse, die passen nur für hinten. Die Rändelbolzen für die Vorderachse sind größer, da kann der Rändeldurchmesser von 15,4 mm hinkommen. Die Bolzen kann man mit leichten Hammerschlägen lösen und genau wieder so einbauen. Die kleinere Bohrung der Radnabe hält den Bolzen auf Spannung. Schließlich soll er sich ja nicht durch die Anwendung eines Schlagschraubers verdrehen.
Du kannst auch einen Rändelbolzen von einer gebrauchten Radnabe nehmen. Das Hauptproblem ist allerdings die mögliche Beschädigung des ABS-Ring beim Auspressen der Radnabe von der Rückseite des Schwenklagers. Daher könnte der Tausch vom Radlager lohnen, das originale Ford-Radlager hat die Kennzeichnung FAG 713 6788 20.
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Erfahrung mit dem Ausbau und der Reinigung habe ich noch nicht.
Effektiv sauber wird die AGR im Ultraschallbad. Da gibt es auch Angebote bei eBay-Kleinanzeigen, ansonsten sollte man einen Anbieter in Wohnortnähe finden. Da man die Elektronik (darf nicht mit ins Ultraschallbad) zwingend von der Mechanik trennen muss, ist es halt etwas Bastelei. Dafür ist es erheblich kostengünstiger und man spart sich den Anlernprozeß der neuen Einheit.
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Es könnte durchaus ein Bug im Betriebssystem des MCA sein. Deswegen würde ich Euch empfehlen erstmal die Software von Euerem Navi zu aktualisieren, siehe:
https://forum.s-max-club.de/files/download/127-update-ford-navi-plus-2013-ford-sd-navigation/
https://forum.s-max-club.de/files/file/155-navi-update-sp2015/.
Im Handbuch ist dann auch beschrieben wie man ins Servicemenü kommt und die SD-Karte richtig abmeldet bevor man sie entnimmt. Auch das könnte schon einen anderen Effekt haben, als die SD-Karte einfach so herauszunehmen.
Viel Erfolg!
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Da bin ich bei Dir. Meine Bremsen haben 170.000 km drauf, die hinteren Belege wurden bei 110.000 km gewechselt (vorne original). Ich fahre nicht langsam, aber vorausschauend und lasse es rollen wo es geht. Zusätzlich nutze ich das Getriebe zum Bremsen.
Nächsten Monat werde ich aber wechseln, es werden Brembo Standard-Bremsen mit ATE Ceramic Bremsbelägen.
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Ich möchte noch erwähnen, dass die benannten Teilenummern nur für die 300-er Bremsscheiben gelten.
Am Samstag habe ich die aktuelle A-Klasse in der Werkstatt gesehen, bei der die Vorderräder abmontiert waren. Dort waren Spritzbleche vorhanden. Mir ist auch klar, dass die nicht bei jedem Kleinwagen zu finden sind, aber der Ford S-Max ist nun mal gehobene Mittelklasse. In Serie eingesetzt ist das für einen Hersteller vermutlich ein Pfennig-Artikel, der kaum Potential für Einsparungen bietet.
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An der Hinterachse sind ja Spritzbleche (Ankerbleche) verbaut, die die Bremsscheiben vor Staub und Schmutz schützen sollen - eigentlich eine gute Sache.
Für die Vorderachse kann man diese auch im Teilekatalog unter den Nummern 1427384 (links) und 1427385 (rechts) + 6x 1683813 (Sechskantschraube mit Scheibe, M6 x 12mm) finden. Ich frage mich aber, warum das dann nicht auch in Serie verbaut ist? Zudem habe ich im Internet herausgefunden, dass die Befestigungspunkte vorhanden sind aber im Schwenklager erst noch gebohrt werden müssen. So ganz schlüssig ist das irgendwie nicht.
Wenn ein Bremsscheibenwechsel ansteht wäre das halt eine Option. Hat die Umrüstung schon mal jemand gemacht oder Erfahrung damit gesammelt?
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Der Durchmesser von 100 mm wird vermutlich passen (bei mir 95x65 mm). Der problematische Teil wird eher der Unterschied vom Anschlußstück zum Gesamtdurchmesser sein. Bei einer 60-er Muffe sind das 2 cm Versatz nach oben und unten, da muss also noch genug Platz in Richtung Stoßstange bestehen.
Wie der Der_Streiti schon sagt, einfach mal messen. Trotz aller Theorie hatte ich ein mulmiges Gefühl den Schritt zu wagen. Wenn das Endrohr erstmal ab ist, ist der Weg zurück nicht mehr der gleiche. Ich musste ja von einem gekrümmten Endrohr gerade rauskommen, da ist Deine Basis etwas besser.
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@nachbar - der Link ist korrekt. Leider hat es bei meinem PC gestern nicht geklappt den Hyperlink zu bestätigen, die Absicht war da
Die Variante N1-95L ist für die linke Seite, die Ausführung für rechts ist auf der zweiten Seite vom Shop abgebildet. Die Bezeichnung ist anders als es Logik vermuten lässt. Bewusst nenne ich sie hier aber nicht um Fehlkäufe zu vermeiden. Anbei auch noch die Maßangaben.
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Nach langer Suche habe ich meine Auspuffblende gefunden, das Endrohr N1-57L mit 60 mm Muffe von Ultersport. Durch die abgeschrägte Form passt es hervorragend zum Styling-Paket. Die Blende macht einen qualitativ guten Eindruck und kostet im deutschen Shop 33 € (versandkostenfrei).
Für die Montage reicht es den ESD auszuhängen und den Diffusor wegzubiegen. Mit einer kleinen Trennscheibe sollte es klappen das alte Endrohr in Etappen abzuflexen, schließlich bleibt ein abgeschrägtes Stück für die Montage stehen. Das originale Endrohr hat ca. 58 mm (beim FL). Das neue Endrohr müsst Ihr ebenfalls kürzen, so dass ca. 1 cm von der Muffe übrigbleibt. Danach einfach ausrichten und an mehreren Punkten festschweißen. Es lässt sich optimal zentrieren und hat keine Berührung zur Stoßstange. Als Rostschutz habe ich hitzebeständigen Auspufflack genommen.
Viele Grüße
holgixos
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Den 1.6 TDCI, Motorkennbuchstabe T1WB
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Die spannende Frage ist wann das Auto zum letzten Mail beim TÜV war? Bisher wurde bei Zulassungen ab Januar 2006 zunächst nur nach Fehlern per OBD geschaut und nur falls vorhanden wurde eine Endrohrmessung gemacht. Wenn also der DPF herausprogrammiert wurde verhält sich die OBD-Diagnose unauffällig. Seit Januar 2018 ist die Endrohrmessung generell verpflichtend, da würde der Mangel auf jeden Fall herauskommen. Liegt ein TÜV-Bericht vom Kauf vor?
Wurde das Fahrzeug denn wissentlich in dem Zustand gekauft? Ansonsten wäre es ja Betrug und müsste auf Kosten des Verkäufers rückgerüstet werden. Falls dies unmöglich ist bzw. abgelehnt wird, kann immer noch der Kauf rückgängig gemacht werden. Im Hinblick auf Steuer und Versicherung ist es auf jeden Fall eine heißes Eisen ohne Betriebserlaubnis herumzufahren. Ich drücke die Daumen das nichts passiert.
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Hallo zusammen,
kann mir jemand sagen wo genau der Kupplungsschalter für die Geschwindigkeitsregelung sitzt? Kommt man leicht heran oder muss man das Kupplungspedal demontieren?
Danke Euch vorab für die Hilfe.
holgixos
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Anbei das notwendige Gutachten, viel Erfolg!
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Ich wollte mal fragen wie wichtig die Batterieentlüftung eigentlich ist? Bei der neuen Batterie sollte unbedingt der Stöpsel nach der Anlieferung und noch vor dem Einbau entfernt werden. Das habe ich dann auch gemacht, entsprechend war ein Zischen zu hören. Beim Ausbau der originalen Ford-Batterie (Varta EFB) konnte man dann jedoch erkennen, das der Stöpsel zur Entlüftung noch eingebaut war. Wurde dies vielleicht im Werk vergessen?
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Jetzt hat es mich auch erwischt, nach nur 4 Jahren ist die Batterie ohne Ankündigung kaputt gegangen. Abends abgestellt, vorgestern morgen bei +2 Grad hat's nur noch geklackt. Auch mit einem Ladegerät war nichts mehr zu machen. Der einzige Hinweis war, das vorher Start-Stop nicht mehr funktioniert hat.
Ich habe mir eine Exide EL752 Start Stop EFB (75Ah, 730A) gekauft, da ich vom Hersteller nur Gutes gelesen habe. Anschließend erstmal den Radiocode eingegeben und den Speicher der elektrischen Fensterheber zurückgesetzt.Allerdings hat bei mir der Reset des Batteriewächters gemäß Anleitung nicht funktioniert, ich habe eine abweichende Version gefunden:
1.) Die Batterie muß voll aufgeladen sein
2.) Zündung einschalten
3.) Taste Nebelschlußleuchte 5 mal drücken (also insgesamt, nicht an-aus)
4.) Taste Warnblinker 6 mal drücken (also insgesamt, nicht an-aus)
5.) Jetzt blinkt die rote Batterie-LED 3 mal zur Bestätigung
6.) Zündung ausschalten
7.) Fahrzeug mit Fernbedienung abschließen. Beim nächsten Ruhemodus für mindestens 4 Stunden erfolgt nun die automatische Feinkalibrierung des BMS-Sensors
Nur so hat bei mir die Batterie-LED geblinkt. Wäre natürlich gut zu wissen ob bei Euch beide Version funktionieren oder nur eine in Abhängigkeit von Motor, Kraftstoffart, Baujahr, etc.
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Sofern Du abweichende Reifengrößen bei den Originalfelgen verwenden willst, wäre dann eine Einzelabnahme beim TÜV und ggfls. auch Tachoangleichung notwendig. Bei Zubehörfelgen sind die zulässigen Reifengrößen im Gutachten angegeben und damit unter Einhaltung der Auflagen zulässig. Eine Traglast von 92 ist für den S-Max vemutlich zu wenig.
Ein Sache die Du jedoch bedenken solltest ist die Optik. Ich habe selbst den Fehler gemacht, bei Zubehörfelgen 225/45 anstatt 235/45 zu nehmen. Mal abgesehen vom Felgenschutz, Komfort und Verbrauch ist der Durchmesser des 235/45 um 0,9 cm größer. Deshalb ist der Abstand im Radkasten zum Reifen ca. einen halben Zentimeter größer bzw. der Reifen vom Kotflügel weiter weg. Hier merke ich den Unterschied zu den 225/50/17 im Winter. Sobald die Sommerreifen fällig sind, ändere ich die Größe. Das ganze kannst Du hier nachrechnen: http://www.reifenrechner.at
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Ich kann Dir den 1.6 TDCI uneingeschränkt empfehlen.
Entscheidend waren für mich die Spritspar-Techniken, die es sonst bei den anderen Dieseln nicht gibt (Start-Stopp, Bremsenergierückgewinnung, Elektrische Servolenkung, Variabler Kühlerlufteinlass). Inzwischen hat meiner 136PS (mit TÜV) und ist somit für mich der optimale Spagat aus möglicher Leistung und Sparsamkeit. Ich fahre 25-30.000 km im Jahr und habe einen Durchschnittsverbrauch von 6,1L (über 70.000 km, im Sommer mit 18"-Felgen, im Winter mit Standheizung) - was will man mehr
. Der Motor stammt aus der Kooperation mit PSA, wird in vielen Modellen eingesetzt und ist ausgereift. Die Ölverdünnung ist hier überhaupt kein Thema.Ich denke für Dein Fahrprofil wird der Motor gut passen.
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Ich würde auf jeden Fall mit der Versicherung klären und es mir schriftlich geben lassen, dass das Fahrzeug nach Zahlung der Schadenssumme immer noch Dir gehört. Ich weiß ja nicht was der Wagen momentan noch wert wäre? Falls es somit ein wirtschaftlicher Totalschaden ist, ist es nicht ungewöhnlich, dass die Versicherung nach Zahlung auch Eigentümer wird und das Fahrzeug dann selbst verwerten kann.
Sofern alles so läuft wie Du es schreibst ist ja alles ok, insofern dies nur mal so als Denkanstoß. Viel Erfolg!
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Hallo zusammen,
ich bitte meinen originalen Satz S-Max Tieferlegungsfedern von meinem 1.6 TDCI mit IVDC (FL, 08/2014) bei eBay zum Verkauf, sie haben nur 1000 km Laufleistung. Die Kennung ist gelb, orange und blau.
Wer Interesse hat kann gerne mitbieten: http://www.ebay.de/itm/-/272407501516
Bei Fragen meldet Euch bitte per PN.
Batteriewechsel
in Technisches Wissen
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Hallo zusammen,
gestern habe ich meine Batterie auch provisorisch getauscht, die alte hatte nach über 5 Jahren zwar einen Restkältestrom (SoH) von 72% hatte, aber die Restkapazität (SoC) waren nur noch 30%. Die Batterieanzeige mit Conversmod im Stand waren zwischen 11,7 und 12,1 V.
Wegen der Start-Stopp-Automatik hatte ich eine EFB-Batterie und wollte eigentlich auf AGM umrüsten, was auch über Forscan auch programmierbar ist. Allerdings haben alle AGM-Batterien ein Höhe von 190mm und sind damit nicht für den Batteriekasten geeignet (Standart 315x175x175mm).
Also habe ich mir eine Exide EL752 (75Ah, 730A) bei Autobatterienbilliger.de für 104,35 € inkl. Batteriepfand gekauft (Lieferzeit 5 Tage). Vor dem Einbau habe ich dann nochmal den Kältestrom bemessen, der 872A betrug - das sind 20% mehr als angegeben.
Anschließend noch den Radiocode eingeben, die Sender wieder suchen, die Fensterheber neu anlernen und den Batteriesensensor zurücksetzen (sofern am Minuspol vorhanden).