[Geräuschvolles Schalten 1. -> 2. Gang]

Große Füße sind ein Check. Kommt sogar hin und wieder vor, dass ich beim Kuppeln die Bremse mit erwische, wenn ich abgelenkt bin.

[Klimaautomatik bläst heiße statt kühle Luft aus]

Also, dass Sync einfach mal die Temperatur auf "Tropenhaus" gestellt hat, hatte ich auch schon 2-3 Mal. Hake ich unter Softwarespinnerei ab. Interessanterweise ging die Temperatur aber immer spürbar hoch und niemals runter. Ansonsten habe ich auch mal vergessen, dass vordere Gebläse auszustellen (nicht MAX sondern der Knopf daneben), was mir dann auch zünftig warme Luft ins Gesicht blies. Hat dann eine Weile gedauert, bis ich hinter die Ursache kam. Es waren aber bislang immer nur Ereignisse, bei denen ich durch diverse Einstellungen das Problem beheben konnte. Ich hatte es nie, dass er mir eingeheizt hat, obwohl sämtliche Anzeigen und LEDs das Gegenteil behaupteten. 

[Geräuschvolles Schalten 1. -> 2. Gang]

Hmm...sollte das bei einem nicht mal 12 Monate alten Fahrzeug nötig sein?

 

Ich habe mal noch etwas herum probiert: Wenn ich die Gänge im Stand durchschalte, dann gibt es kein Geräusch. Ja, der zweite Gang geht beim Fahren immer etwas zickig rein. Das ist besonders vom Schalten aus dem ersten Gang der Fall. Schalte ich in den Zweiten runter, dann geht es einfacher. Ich kann das Ganze etwas gefügiger machen, wenn ich den Schaltknüppel bewusst am linken Rand runterziehe. Genau dann minimiert sich auch das Geräusch, wobei ich auch den Eindruck habe, dass es einen Unterschied zwischen einem Schalten kurz nach dem Losfahren und einem Schalten, wenn der Wagen warm ist, gibt.

Muss ein Getriebe auch warm laufen?

[Geräuschvolles Schalten 1. -> 2. Gang]

Seit die Tage heißer werden und ich beim Losfahren nach der Arbeit die Fenster unten habe, ist mir aufgefallen, dass beim Schalten (manuelle Schaltung) vom ersten in den zweiten Gang von außen ein deutlich hörbares Geräusch zu vernehmen ist (im Innenraum ist rein gar nix zu hören). In Ermangelung eines passenden Wortes, würde ich es als Klacken beschreiben. Bei allen anderen Schaltvorgängen tritt das nicht auf.

Ich habe mich jetzt in den letzten Tagen mal ein wenig umgehört, wenn ich die Gelegenheit hatte und dabei festgestellt, dass dieses Geräusch auch bei anderen Fabrikaten auftritt (auch wenn ich nicht sagen kann, welcher Gang da eingelegt wurde). 

 

Frage: Ist dieses Geräusch 

 

a ) normal oder

b ) Ausdruck eines schlechten Schaltverhaltens meinerseits und wenn ja, wie kann ich das abstellen?

[Welche Kofferraumwanne]

Ich habe mir meine direkt beim Kauf mit geordert bzw. hat mein FFH die mit draufgelegt. Passt einwandfrei. Habe mit dem Original keinerlei Sorgen. 

[Rollo bei aktuellem S-MAX Panoramadach?]

Ja, das Panoramadach war auch ein Wunschfeature meiner Frau. Das Ding ist aber wirklich sehr geil, weil es den Innenraum so viel heller, luftiger und - gefühlt - geräumiger macht. Das Rollo nutzen wir quasi nie, zumal ich ohne Rollo auch etwas mehr Kopffreiheit habe. 

 

Habe auch festgestellt, dass sich der Wagen bei offenem Rollo nicht spürbar stärker aufheizt als ein normales Fahrzeug. Die Dämmung im Panoramadach ist echt gut. 

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Jup. Schau mer mal. Ãœber den Sommerurlaub sollte ich damit problemlos kommen. Wenn die Karre dann Ende des Jahres wieder muckt, dann kann man zumindest als gegeben annehmen, dass es nicht an den Batterien liegt. 

 

Fun Fact: Als Leihwagen hat man mir einen Ford Ecosport in der ST-Line gegeben (fast neu). Mal abgesehen von der vollkommenen Nutzlosigkeit dieses hochgebockten Fiestas, die nur noch von der lächerlichen Hecktür getoppt wird, sind die Qualitätsunterschiede zwischen beiden ST-Lines geradezu erschütternd. Natürlich ist der Ecosport um einiges billiger, aber trotz großteils gleicher Feature-Ausstattung wirkte an dem Ding absolut alles billig und klapprig. Ich hätte nicht gedacht, dass das bei dem Begriff "ST-Line" in derart gravierender Ausprägung möglich ist. Aber wenn man ST vom S-Max kennt und dann im ST vom Ecosport sitzt, kommt man sich regelrecht veralbert vor. Diese Varianten scheinen wirklich nur reine Ausstattungslisten zu sein. Verarbeitung steht da noch mal auf einem ganz anderen Blatt. 

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Sooo...das Wägelchen ist wieder da. Dieses Mal war ein anderer Service-Mitarbeiter zuständig. Da kam das Thema eines möglichen Bezahlvorganges mangels Fehlercode gar nicht erst auf. Der hat nur "Garantie beachten" auf dem Auftrag rot angestrichen und dann ging alles komplett zum Nulltarif. 

Der Wagen hat jetzt eine neue Batterie. Die haben die Batterie wohl mehrmals ge- und entladen und sind irgendwann zu dem Schluss gekommen, dass die ihre Kapazität nicht halten kann. Der Mitarbeiter hatte mir vorher bereits gesagt, dass das nicht die erste Batterie wäre, bei der das so ist. 

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Du hast VOLLGARANTIE da Dein Wagen nicht mal ein Jahr alt ist

 

Dessen bin ich mir bewusst. Deswegen habe ich mir da vor dem ersten FFH-Termin auch keine großen Gedanken gemacht. Aber wie mir dort gleich in den ersten 5 Minuten verklickert wurde, dass eben eine Batterie bei Ford nur dann als Garantiefall anerkannt wird, wenn die einen Fehlercode ausspuckt, hat das meine Stimmung schon etwas getrübt. Ich kenne mich da leider nicht aus. Aber irgendwie gehe ich schon davon aus, dass mir ein Händler in der Garantiephase keinen Humbug erzählt, weil ich die Ansprüche gegenüber Ford habe und nicht gegenüber dem Händler. Der sollte sich das alles von Ford holen können...dachte ich.

 

 

 

,wenn Dein Händler nicht fähig ist Dein Problem zu lösen gehe zu einen anderen und mach Gleichzeitig einen Fall bei Ford Zentrale in Köln auf.

 

Oh, einen zweiten Händler habe ich bereits in der Hinterhand. Der wurde mir von meinem anderen Mechaniker empfohlen, bei dem wir das Auto meiner Frau betreuen lassen und für beide Karren die Reifen wechseln/einlagern. Wenn der erste Händler jetzt am Donnerstag wieder nix berichten kann, außer dass die Batterie aufgeladen und das BMS zurückgesetzt wurde, dann gehe ich zu dem. 

Hier stellt sich aber dann die Frage nach dem eigentlichen Problem: Ist das nur die Batterie an sich, kann man das leicht lösen. Ist es das BMS, dann hat niemand eine Lösung, bis Ford irgendwann hoffentlich mal ein Update rausbringt. Da bringt es mir auch nix, bei der Zentrale ein Ticket zu eröffnen. Und bis es dann vielleicht mal soweit ist, habe ich einen Wagen, bei dem kontinuierlich die Batterie leergelutscht wird und nach und nach die Features ausfallen. Das fände ich ... ähm ... uncool. Aber ich lasse mich mal überraschen. Evtl. schaltet der FFH jetzt ja auch einen Gang höher, wenn sich zeigt, dass das Problem fortbesteht.

[Verbrauch]

In der Stadt steigt mein Verbrauch kontinuierlich an. Keine Ahnung, bis wohin das gehen würde, aber eine 10.4 hatte ich auch schon auf dem Display. Da ich allerdings relativ regelmäßig am WE größere Fahrten habe, ziehe ich ihn damit gut runter.

Ich habe auch zumindest für die Heimfahrt von der Arbeit eine neue Route entdeckt, auf der ich ziemlich viel rollen kann. Die ist zwar 10 km länger (die Umgehungsstraße der Stadt), aber damit lande ich bei 8.4 o.ä. und kann das, was ich früh auf 5 km im Stop & Go reinreiße in etwa wieder ausbügeln. Nicht sicher, ob sich die längere Strecke in diesem Fall auch wirklich rechnet. Aber gefühlt....

 

Außerhalb der Stadt bin ich ziemlich zufrieden. 7.4 Landstraße und knapp 7.9 auf der Autobahn (Geschwindigkeitsbegrenzer bei 130 km/h eingerastet)

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Also das bedeutet, dass das BMS durch fehlerhaftes Agieren die Batterie sabotiert hat? Wäre das dann der Grund, warum das Problem erst nach 7 Monaten auftrat und nicht gleich zu Beginn?

 

Mit technischen Handarbeiten kenne ich mich leider überhaupt nichts aus. Sollte der FFH in der Lage sein, das zu machen bzw. macht der sowas auch?

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Bin  nicht ganz sicher, was diese Empfehlung soll. Wenn du meine Beiträge im Kaufberatungs-Forum gelesen hast, wirst du feststellen, dass der Octavia vielleicht bei der Batterie hielt und einige andere Gimmicks bot, mir aber ansonsten mehrere gute Gründe lieferte, der Marke vorerst den Rücken zu kehren. Ãœbrigens - zu dieser Laufzeitmarke war mein Skoda-Händler gerade damit beschäftigt, herauszufinden, wo genau ständig das Wasser in den Innenraum lief. Auch nicht gerade eine optimale Strategie zur Kundenbindung.

 

Und was mein aktuelles Problem angeht - sorry, aber mir ist egal, ob das bei anderen Marken auch vorkommt. Ich habe hier ein Fahrzeug,was bei Ford durchaus im Premium-Segment anzusiedeln ist und welches vor allen Rabatten mit 44.000 Euro aus dem Konfigurator purzelte. Und auch wenn ich dann schlussendlich "nur" knapp 38.000 bezahlt habe, darf ich ja wohl dezent ungehalten sein, wenn das Fahrzeug nach nur wenigen Monaten und nicht mal 10.000 Kilometern solche Macken zeigt. Was bei meinem letzten Termin beim FFH herauskam, habe ich geschrieben. Die haben die Batterie aufgeladen und für 2 Tage funktionierte S/S. Will heißen, die Batterie ließ sich definitiv über 80% laden. Jetzt hat es knapp einen Monat gedauert und die Batterie ist wieder so weit unten, dass 3 Türschlösser nicht mehr angesteuert werden. Dabei haben sämtliche längere Fahrten nix gebracht. Auch der Umstand, dass ich meine tägliche Fahrtroute verändert habe, weil ich festgestellt habe, dass ich damit auf einen deutlich geringeren Verbrauch komme (bei längerer Fahrtstrecke), hat daran nichts geändert. Ein korrektes Aufladen der Batterie scheint nicht stattzufinden. Ich stehe also jetzt vor 3 Optionen:

 

a ) Der Akku ist hin. Kann vorkommen, sollte es in dieser Preisklasse aber nicht und schon gar nicht nach dieser Laufzeit. Wäre mir aber egal, gäbe es da nicht die Aussage vom FFH, dass das bei Ford nur dann auf Garantie abrechenbar ist, wenn die Batterie einen Fehlercode ausspuckt. Ich habe absolut null Bock darauf, jetzt für einen dreistelligen Betrag eine neue Batterie zu kaufen, weil Ford offensichtlich  fehlerhafte Akkus ohne Code als "isso" ansieht.

b ) Irgendein Verbraucher zieht kontinuierlich Strom, ohne dafür eine Erlaubnis zu haben

c ) Ford hat bei dem 2020er-Facelift sein BMS nicht im Griff (der Supergau, denn dann werden alle Aktionen des FFH nix bringen)

 

An meinem Fahrstil liegt es definitiv nicht. Soviel hat der FFH schon mal bestätigt. All das stimmt mich nicht gerade fröhlich. Aktuell ist das noch ein reines Luxusproblem, weil ich den Wagen nicht mehr über jede beliebige Tür verriegeln kann (S/S nutze ich 'eh nicht). Aber demnächst steht der Urlaub an, wo das Fahrzeug auch längere Zeit ungenutzt stehen bleibt und ich verspüre wenig Lust, in Österreich wegen einer leeren Batterie Probleme zu bekommen. Nicht bei einem Neuwagen. 

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Und da sind wir wieder. Seit dem Wochenende schickt mir der S-Max wieder fröhliche Nachrichten. Keine Sorge, es ist nichts kaputt... ja klar - deswegen hat der Trip am Sonntag nach Leipzig und wieder zurück dafür gesorgt, dass die Türschlösser gerade mal einen Tag funktionierten, bevor sie heute früh wieder ausfielen. Nun ja...am 10.6. der nächste Termin. Jetzt bin ich ja mal gespannt...

[S-Max 2017 knacken und knarzen]

In meinem knackst und knarzt es auch. Ist aber nicht permanent und wenn es da ist, variiert die Intensität. Definitiv sind dann und wann die Rollos in den hinteren Scheiben beteiligt. Bei Verwindungen der Karosserie (wenn ich z.B. schräg einen Bordstein hochfahre) macht sich das Panoramadach bemerkbar. Und dann ist da noch Geräusch X, welches immer mal wieder kommt und um's Verrecken nicht zu lokalisieren ist. Ich habe mitunter der Verdacht, dass hier irgendwas im Kofferraum ein Lärmchen macht, welches sich dann über irgendwelche akustischen Gegebenheiten im Innenraum verstärkt. Hat ein S-Max ein Echo?

 

Fun Fact: Als ich damit beim FFH war und der Mitarbeiter dort mit mir über eine echte Buckelpiste gefahren ist, gab die Karre exakt null Töne von sich. Manchmal meint man, die machen das extra...

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Am vergangenen WE bin ich über 200 km gefahren. Danach funktionierten die Türschlösser wieder. S/S war immer noch tot (Ladevorgang).

 

Am Dienstag war der Hobel beim FFH. War ein sehr interessantes Gespräch:

 

1) Gas geben und Batterie laden ist sowas von 20. Jahrhundert. Das macht heute keiner mehr. Ist alles viel komplizierter und lässt sich kaum noch genau sagen, wer wann was unter welchen Bedingungen abschaltet oder lädt. Dabei geht es hauptsächlich darum, beim WLTP zu tricksen und gleichzeitig Kundenwünsche umzusetzen. Wie auch immer - nix genaues weiß man nicht. Das ominöse BMS thront über allem und gibt sich als verschlossene graue Eminenz.

 

2) Es kann gut sein, dass die Batterie nur zu 80% zu laden ist (bitte was?)

 

3) Das kann man aber nur als Garantiefall werten bzw. bei Ford geltend machen, wenn die Batterie einen Fehlercode ausspuckt. Batterien, die sich klagefrei nur bis 80% laden lassen, gelten als einwandfrei (ich glaub' es hackt - sagt der das auch, wenn sich der Akku seines neuen Handys nur bis 80% laden lässt?).

 

Summasummarum - Die Batterie wurde vom FFH aufgeladen. Man hat darauf verzichtet, mir das in Rechnung zu stellen. Jetzt soll ich es mal beobachten. Nun...ich beobachte. Ein paar Tage ging S/S. Heute stand bei einer längeren Fahrt in der Stadt schon wieder kein S/S zur Verfügung (lt. Bordcomputer wegen Ladevorgang). Läuft würde ich mal sagen...

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Seit gestern Abend funktionieren die Türschlösser wieder. Es kam auch keine Nachricht mehr über die App. Start/Stop ist allerdings immer noch nicht verfügbar. Ich vermute mal stark, dass sich das bis zu meinem FFH-Termin ebenfalls noch ändern wird, so dass ich dann am Dienstag wie ein Idiot dastehe. Na hoffentlich steht wenigstens was im Fehlerspeicher...

[Fernfunktionen (Türschlösser) deaktiviert]

Jup...Start/Stop ist ebenfalls nicht mehr im Angebot enthalten....na ja, am 27. weiß ich hoffentlich mehr. 

[Fernfunktionen (Türschlösser) deaktiviert]

Es war ein Octavia 3 der ersten Generation. Der hatte Start/Stop bereits an Bord. Das habe ich aber beim Smax auch auf Anraten meines Mechanikers immer aus.

 

Und wie gesagt - ich habe erst ca. 7000 km weg und die Karre ist 7 Monate  alt.

 

Na egal - ich lass mich mal überraschen. Wenn's ganz schlimm kommt, ist das jetzt ein neues Feature, welches meine user experience verbessern soll.

 

S/S ist aber ein gutes Stichwort. Das werde ich nachher mal ausprobieren.

[Fernfunktionen (Türschlösser) deaktiviert]

Das kann gut sein. Ich habe allerdings keine Tiefentladungen zu verzeichnen...also zumindest keine, die mir bekannt wären. Weder habe ich stundenlang irgendwo rumgestanden und Radio gehört noch war das Licht über einen längeren Zeitraum an. Grundsätzlich ist der Wagen nahezu täglich in Betrieb. Ich verwende ihn kein Deut anders als meinen alten Octavia und bei dem ist mir die Original-Batterie nach 6 Jahren schlussendlich rausgefault. Ich habe auch beim Starten nie irgendwas gemerkt. Wenn die Batterie runter ist, dann kann es da ja zu ein paar Macken kommen.

[Fernfunktionen (Türschlösser) deaktiviert]

Yippie! Skippie! 

Ok, Termin ist gemacht. Mal schauen, was da rumkommt. Wie kann denn bitte schön der Akku nach 7000 km runter sein? Das klingt ganz nach meinem Glück...

[Fernfunktionen (Türschlösser) deaktiviert]

Seit einigen Tagen bekomme ich über die Ford-App immer folgende Nachricht:

 

"...Um die Akkulebensdauer Ihres Ford, S-Max-DR, 2020 mit Ford Pass Connect zu verlängern, sind Fernfunktionen wie Start/Stopp und Ver-/Entriegelung* vorübergehend nicht verfügbar. Keine Sorge, es ist nichts kaputt. Dies geschieht automatisch, wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht gestartet wird.

 

Starten Sie einfach Ihr Fahrzeug und danach stehen Ihnen Fernfunktionen sofort wieder zur Verfügung.

 

*Nur Automatikgetriebe und elektrische Türschlösser...."

 

 

So so...längere Zeit nicht gestartet. Das bedeutet in der Übersetzung, dass ich die Nachricht ca. 5 Minuten nach Abstellen des Fahrzeugs erhalte.

In der Praxis äußerst sich das dann so, dass die Sensoren in den Türgriffen abgesehen von der Fahrertür und der Kofferraumklappe keinen Mucks mehr von sich geben. Das betrifft sowohl Öffnen als auch Schließen. Auch nachdem ich gefahren bin, ändert sich daran nichts. Die Sensoren in 3 Türen sind tot und bleiben tot. Ansonsten gibt es am Fahrzeug - anscheinend - keinerlei Probleme.

 

Hat das noch irgendwer? Habe ich hier ein Update erhalten, was diese Funktion gegen die Wand gefahren hat? Heute morgen bin ich zuerst an den Kofferraum ran (Klappe öffnet ganz normal bei Berührung). Da sah ich, dass im Sync3-Display auch irgendwas von "Schutzfunktion" stand. 

Ich habe jetzt knapp 7000 km auf dem Zähler. Der Akku kann's ja wohl nicht ernsthaft sein. Oder doch?

[Alles zum Thema Sync 3]

Ich habe heute morgen auf der Fahrt auch ein durchgestrichenes GPS-Logo auf dem Sync3 gehabt. Allerdings folgte das Navi ganz brav und fehlerfrei meiner Position. Ich habe kein Update aufgespielt. Kann es sein, dass der Wagen sich das selber geholt hat? Ich habe ja derzeit noch eine offene Datenverbindung, die erst in einigen Monaten kostenpflichtig wird. 

[guter Fahrradträger für Anhängerkupplung gesucht...]

Der Eufab kommt auch in einer Tasche und lässt sich wunderbar verstauen. Steht bei uns im Schlafzimmer hinter der Tür. Ist natürlich immer ein ziemlicher Akt, den aus dem dritten Stock zum Auto zu schleppen, aber was will man machen, wenn der Keller feucht ist? Erweitern lässt der sich allerdings leider wirklich nicht. 

[Winterreifen Smax Mk2]

Welcher Schlüssel lässt sich denn hier empfehlen? Ich habe von den Dingern so gar keine Ahnung. 

[Winterreifen Smax Mk2]

Weil wir hier gerade so schön über Winterreifen reden:

 

Ich habe meine vor dem Urlaub aufziehen lassen. Vor Antritt der Reise wollte ich die Reifen dann - wie empfohlen - nachziehen. Dabei machte ich mit meinem Radkreuz allerdings eine ziemlich unglückliche Figur, weil das plötzlich nicht mehr passte. Die Bolzen am S-Max sind 1-2 Nummern zu groß. Ich also wie der letzte Idiot zum FFH, um dort die Reifen nachziehen zu lassen. Dort dann ein erstaunliches Gespräch mit dem Reifen-Knecht, der meinte, dass die Bolzen mit 220 Nm rangeknallt werden müssen (Ford Transit übrigens 200). Bitte was?   Der gute Mann kam auch gleich mit einem Drehmomentschlüssel an, der sicher mehr als 1m lang war und meinte, dass er das auch nicht verstehen kann und ob die Hersteller Angst hätten, dass die Räder abfallen. 

 

Ich habe die Spec jetzt gerade nicht zur Hand, aber kann das wirklich sein? Bei dem Wert bräuchte ich ja gar nicht mit dem Radkreuz anzukommen. Ich habe mich mal nach halbwegs erschwinglichen Drehmomentschlüsseln umgesehen, aber die gehen alle nur bis 200 Nm. Und für 2 Räderwechsel im Jahr gebe ich garantiert keine 200+ Euro aus. Soll ich jetzt etwa immer zum Nachziehen in die Werkstatt? Das wäre doch behämmert.