rvloo
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Beim Dieselmotor hat die klappe (Steuerklappe, Luftversorgung VDO A2C59514651) eine andere function als beim Benziner.
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Das solte jede Werkstatt können aber der eine ist besser in Störungssuche als der andere.
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https://1drv.ms/u/s!AovZh879ivfzleBVYfXL7f1qGxmatw?e=GVJB7E
AAT Ambient air temp
ECT Engine coolant temp
ACT Air charge temp
IAT inlet air temp
FTA Fuel temp A
OUTTMP External temp
Das auto steht jetzt in der sonne und die außen Temperatur ist 32 grad, motor hat nicht gelaufen und alle temp werten sollten um 32 grad sein. am besten ist es um das in der Werkstatt zu machen außerhalb der sonne. Diese werte sind plausibel und die Kühlflüssigkeit und kraftstoftemperatur sind etwas niedriger, logisch.
Wen da jetzt eine wert 60 grad ist dan ist da ein sensor oder die Verkabelung fehlhaft. Verkabelung kan eine widerstand haben in ein stecker oder der Draht ist grün oxidiert durch feucht.
Lont sich um da mal nach zu sehen.
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Verkabelung? Mit Realtime data kan man das auch sehen.
Und alle temp sensoren sol man vergleichen.
Ist für die Werkstatt einfach um das zu kontrollieren.
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Wen da der Temperatur Sensor bei 20 grad ausentemperatur 50 grad angibt dan ist es bei 90 grad ungefähr 120 grad und dan kan es sein das der computer denkt das dein motor zu warm ist. Pasiert öfters.
Überprüfen der sensoren in stilstand bei kalten motor.
500 euro ist ein netter preis.
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Kraftstof zu heiss kan nur auftreten wen der tank fast leer ist. Besser ist wen man mit hanger fahrt um der tank bei 15-20 liter wider auf zu füllen.
Kraftstoff wird auch gebraucht um die einspritzanlage (Common Rail) zu kühlen wen da zu wenig in der tank ist warmt die diesel zu viel auf.
Der meister sol auch die real time data auslesen und dan alle temperatur sensor werte vergleichen miteinander. wen das auto morgens noch nicht gefahren ist und es ist draußen 20 grad dan sollen alle Temperatur Sensoren auch ungefähr 20 grad anzeigen. So kan man sehen ob da ein sensor oder kabel fehlerhaft ist.
Wasserpumpe ersetzen, da muss auch der Zahn Riemen, Laufrolle und spanner ersetzt werden und das wird teuer.
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Ist der fehlerspeicher ausgelesen? Welche fehler sind da gespeichert?
Also es komt auch manchmal vor das grade auf ein unglückliches Moment eine Regeneration gestartet wird. Bergauf, 35 grad Außentemperatur, Klima an und dan noch ein hanger dran und dan kan es sein das er mal zu warm wird.
Hab es mal gesehen (1.8tdci) das bei der Wasserpumpe das pumpen Rad lose auf die Achse war.
Kühlanlage von innen verkalkt durch füllen mit wasser.
Temperatur Sensor oder Verkabelung fehlhaft.
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Geht der Lüfter im Motorraum? Der sol drehen wen die AC (Clima) eingeschaltet ist.
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Bist du sicher das da keine ist, sitzt nur unterhalb an die Stoßstange?
link ist zwar von einen Mondeo aber bautechnisch gleich.
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Konnte es auch sein!!
pit98, on 18 Aug 2015 - 10:33, said:
Ihr habt mal wieder recht gehabt, ees lag ein Problem mit der Überhitzung vor. Auslöser war die aktive Kühlerjalousie und zusätzlich ein defekter Kabelstrang fü die Motorregelung. Kosten 1.750,- €!!!
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Konnte es auch sein!
Ihr habt mal wieder recht gehabt, ees lag ein Problem mit der Überhitzung vor. Auslöser war die aktive Kühlerjalousie und zusätzlich ein defekter Kabelstrang fü die Motorregelung. Kosten 1.750,- €!!!
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Kan auch sein das der Kühler verschmutzt ist. Sieht dan so aus. siehe Abbildung.
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Bei mir war der freilauf kaput und das fing an mit ein ab und zu brummen, später war es ein Geräusch als ob da ein lager kaput ist und ein richtiges klappern. Unter der Haube könnte man der riemen klappern sehen.
Am besten riemen, spanner und freilauf gleichzeitig ersetsen. -
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Hallo
Ich fahre jetzt 21000 km auf Shell GTL und mein AGR und einlass sind wieder sauber. Es ist jede Menge Arbeit um das ganze zu reinigen siehe video. https://www.youtube.com/watch?v=27YnqxaByE0
Mehr info Uber GTL https://www.maierkorduletsch.de/vergleich-gtl-diesel-eigenschaften-unterschiede/
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Wen ich das so lese dan wurde ich sagen gasklappe oder die Luftmassen Messer. Ein top diagnose specialist mit das Prinzip (no cure no pay) kenne ich in Belgien. https://www.sergoyne.be/diagnose-werkplaats.html
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Kurbelwelle geht zwei mal rund und dan geht die Nockenwelle nur einmal rund also konnte sein. Meistens wen es die steuerkette ist dan klappert es auch.
Am besten auch den zustand vom Zahn Riemen rollen und Wasserpumpe Prüfen ob da ein Kühlmittel spur ist (undicht)
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Wen du den rippenriemen ab last und mal kurz laufen last kannst du die lichtmachine und Klima compressor ausschließen.
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Ich vermute die steuerkette zwischen die beide Nockenwellen.
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@"UER_V_:
Die Unterdruckdosehier imin Deinem Bild ist für die agr kühler klappe, wen da der schlauch ab ist kommt kein Fehler und bringt nichts. Das teil rechts mit elektrischen anschluss ist die agr klappe, wen der Stecker ab is kommt bestimmt ein Fehler. -
Du sagtest das der Glühkerze und Sicherung vom Verdampfer defect wahren. Kan sein das da viel unverbrannte diesel im DPF gekommen ist und da komt dan auch viel dampf oder rauch von ab. Wen da viel diesel im DPF ist brannt da manchmal ein loch im Innern, kan man mit camera (Endoskop) sehen.
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Bin ich vergessen zu Sagen, 120 mbar bei normal betrieb, also während der fahrt. 120 mbar im stand dan ist der DPF vol.
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Das filter ist bei 120 mbar noch nicht zu, die abstand zwischen die Regeneration ist da auch wichtig. Beim anlernen von ein neues filter wir die berechnete wert vom DPF zurück gesetzt.
2,2 200ps Kühlwasser ins „rot“ bergauf mit WoWa u Klima
in Dieselfahrzeuge
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Schau mal hier.
https://forum.s-max-club.de/topic/13811-kühlertemperatur-unter-last-sehr-hoch-leistung-weg-klima-aus/