Tobman
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Moin,
wieviel km hat de Wagen und das Getriebe überhaupt runter ?
Wurde viel Anhängerbetrieb durchgeführt ?
Klingt auf jedenfalls nicht gut….und dann bist du die letzten Wochen auch noch ohne oder mit zu wenig Öl gefahren ?
Ich fürchte das es schwierig wird da von außen noch was zu retten (Software, Öl und Handauflegen). Wenn das gute Stück dann schon ggf. 250.000km runter hat ist wohl eine größere Reparatur angesagt.
Was spricht gegen das billige Ford-Öl ? Wie t.klebi schon sagt gibts das für ganz kleines Geld und davon ist noch kein Motor hier kaputt gegangen.
Beim Ford Eco-Sevice machen sie die komplette „Inspektion“ für 149€ inkl 5,5l Öl und Filter. Bei meinem letzten Audi war ich schon mehr Geld nur fürs „Audiöl“ ohne Filter und Arbeit los. Da sind die Fordpreise echt human. Das Getriebe würde ich aber vermutlich in einer spezialisierten Getriebewerkstatt instandsetzen oder tauschen lassen. Da ist Ford vermutlich um einiges teurer.
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Also laut der original BA sollen min 6 Umdrehungen an der Schraube gemacht werden. Danach mit 2,5Nm (also gefühlt nix) das gelbe Ding anschrauben.
Die Anleitung liegt hier im Downloadbereich: https://forum.s-max-club.de/files/file/117-montageanleitung-dachgrundtraeger-mit-panoramadach/
75kg dürfen auf die Träger, auf das Dach dürfen 75kg inkl. Träger..... --> https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?variantid=2603&languageCode=de&countryCode=DEU&Uid=G1496145&ProcUid=G1344021&userMarket=DEU&div=f&vFilteringEnabled=False
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Ich habe mir beim FFH ein graues Gegenstück besorgt und den werksseitigen Stecker benutzt.
Bei dem Stecker muss man aber Glück haben, gibts wohl nicht einzeln wenn man im System nach dem Kabelbaum für die AHK sucht. Aber irgendwo anders hat er halt bei mir noch einen gefunden.
Wo her genau kann ich leider nicht sagen.
Ich hätte sonst die Buchse abgeschnitten und dann dort die E-Satz angeschlossen. So bleibt der Sicherungskasten, Sicherungsnummer usw. handbuchkompatibel für eine evtl. Fehlersuche.
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Also wenn du im Winter bei -20‘C deinen Plug-in in der (hoffentlich deutlich wärmeren) Garage aufgeladen hast und dann los muss geht es doch auch.
Der Motor (also der mit Sprit) sollte auch beim Plug in dann deinen kleinen Akku laden und damit kannst du natürlich dann auch fahren.
Ist also der Vollhybrid der eben auch an der Steckdose laden kann.
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@MDDRIVE
Opel mit dem Grandland X, diverse BMW-Modelle, von Jeep gibts was.
Kia, Mercedes, Peugeot usw
Vielleicht nicht 100% S-Max Ersatz, aber in noch kleineren Ex-Verbrennern hat es trotzdem funktioniert.
Wenn man vorne einen Motor mit 1 Liter weniger Hubraum verbaut hätte wäre vielleicht noch etwas mehr Platz gewesen...
Der 2,5er ist doch auch schon in dem „alten“ Mondeo Hybrid gewesen.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/auto/plug-in-hybrid/
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Wenn das Ding eine Steckdose hätte und genug Reichweite um förderfähig zu sein wäre die Kiste interessant geworden. Aber so wird das nichts. Der Mondeo als Hybrid war ja auch nur vereinzelt im Showroom zu sehen und nicht auf der Straße :-)
Ein Model 3 bekommt man z.Zt. inkl. Förderung für rund 350€ im Monat (ohne extra Anzahlung), bei Bedarf mit Hängerkupplung. Die reicht zwar nur für einen (sehr) kleinen Wohnwagen, für Gartenabfälle im Hänger oder den bei mir eher viel genutzte Fahrradträger geht es aber.
Leider gab es bei Tesla nur Farben die mir nicht gefallen und mein Max kostet gerade fast nichts und kaputt ist auch nichts außergewöhnliches (mal ne Achsmanschette und Bremsen). Von daher durfte er noch bleiben.
Als Zweitwagen ist mir der Tesla viel zu groß. Meine Ladesäule hat die KFW dankenswerterweise erstaunlich unbürokratisch und unkompliziert mit 900€ gefördert. Wenn man das richtige Model für zu Hause aussucht kann fast +/- 0 raus kommen. Man braucht nichtmal ein E-Auto zu haben. Falls also jemand in näherer Zukunft so etwas plant.....zuschlagen :-)
Aber mit dem Max wird das in der Form nichts. Bei 1,1kw/h Akkus (brutto/netto?) wird man auch nicht weit kommen, vermutlich weniger als 10km.
Schade, Chance vertan. andere bekommen da doch auch eine kleine 10-15kw/h Batterie in ihren Verbrenner verbaut.
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Filter noch einmal statisch freigebrannt ? Wenn das durchläuft wäre das nicht so schlecht.
Das Freibrennen kann schon alle 30-50 km kommen. Bei mir dauert es vielleicht 5-8 km. Am Anfang kommt beim ordentlich Gas geben eine dicke dunkle Wolke aus dem Auspuff,
die Wolke fehlt irgendwann nach gefühlt 1/3 der Freibrennstrecke, danach merkt man nur noch was vom Verbrauch im Schubbetrieb bzw. im Stand den erhöhten Verbrauch.
Sind sonst die Temperaturfühler und Differenzdruckschläuche und Sensor ok ?
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der war von der DEKRA
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Wenn es nicht so ein Aufwand wäre würde ich einfach nach 1000km wieder auf den Bremsenprüfstand und gucken wie es aussieht.
Bremsen sind 200km vor der Manschette gewechselt worden. Da war natürlich noch alles ok.
Liegt halt alles zeitlich eng beieinander. Aber solange ich nichts am Lenkrad merke werde ich so weiter fahren. Werte sind ja trotzdem ok.
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Hab ich mir schon gedacht
.Aber der junge Kollege der Prüforganisation hat das mit der Einstellmöglichkeit eben sooo überzeugend rüber gebracht.
Vielleicht geht das bei den ganz neuen Autos übers Handy
oder per OTA Update 
. Zumindest ist das Bremssystem dank ESP in der Lage einzelne Räder gezielt abzubremsen und daher muss es wenigstens theoretisch die Chance geben die Bremskraft irgendwie zwischen links und rechts zu verteilen. Aber ob man das für eine "normale" Bremssituation einstellen kann ? Vermutlich einmal ab Werk richtig in dem ABS-Klotz eingestellt, fertig.
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Hallo zusammen,
ich habe nichts passendes zu meiner Frage gefunden, daher ein neues Thema.
Bei der HU wurde an der Vorderachse eine ungleichmäßige Bremskraft festgestellt. Alles im Rahmen und es gab eine Plakette.
Der Prüfer meinte nur das man das einstellen kann wieviel links und rechts gebremst werden soll.
Aber wo und wie ?Bei mir lag es einfach daran das die Achsmanschette einen Tag vorher kaputt gegangen war und das Fett sich überall an Felge, Bremse & Co in dem Bereich verteilt hat.
Bremst man das Auto normal ab, egal ob Stadt oder Autobahn, merkt man von den angeblich 18% Unterschied überhaupt nichts.Zulässig ist angeblich eine Toleranz von links zu rechts von 25%. Das hört sich nicht gerade nach wenig an...
Wie gesagt, bei der Handbremse (Seilzug) kann ich mir die Einstellmöglichkeiten vorstellen. Vorne irgendwie nicht.
Selbst eine Drossel mit der man den Querschnitt der Bremsleitung verringern könnte hätte keinen Einfluss auf den Bremsdruck am Kolben, nur mit der Zeit bis er ansteht. Bremsflüssigkeit ist übrigens nicht zu alt :-)
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So, die andre Seite ist 1 Jahr später fällig.
Vor 2 Wochen habe ich die Bremsen gemacht und extra die Manschetten kontrolliert, unauffällig. Jetzt beim FFH Service kommt der Anruf das die Manschette kaputt ist und es so auch keinen TÜV geben würde.
Also gleich wieder zu Stop&Go und mal fragen ob und wieviel das in einem Jahr teurer geworden ist :-)
So....
Achsmanschette ist dran. Diesmal nur 162,67Euro. Offensichtlich waren dieses mal keine Kleinteile nötig
Zur Sicherheit habe ich die Achsen noch vermessen und einstellen lassen, kostete noch einmal 69 Euro extra.
Hier noch das Protokoll zur Vermessung. Ist die erste Überprüfung nach 9 Jahren gewesen. Eigentlich ganz ok, oder ?
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Da würde ich mir aber 30Minuten gönnen und aus München raus fahren.
Die Münchner Händler sind irgendwie alle ein Familienbetrieb und würfeln die dann die Preise aus?
So kosten Bremsen vorne komplett 809€ in München.
Z.B. 40 Km weiter in Seeshaupt kostet das ganze dann nur 409€. (Quelle Ford-Internetseite) wie bei meine FFH auch.
Ich sag mal so, Material für den Privatkunden im Einkauf Scheiben + Beläge ATE Ceramic ~160€, 650€ für ne Stunde Arbeit und (wie das bei Bremsen auch immer aussehen mag) Gewährleistung usw ?
Warum ein Batterietausch auch schon ohne Arbeit 100€ teurer sein soll finde ich auch seltsam. Ist ja nur Ford....das die so ihre Preise halten können, Respekt.
Finde ich schon sehr frech solche Aufschläge.
Wenn man also noch einen Service und die Bremsen machen muss hat man mal eben 500€ gespart
Da kann man zur Not locker noch den Werkstatt Ersatzwagen mit finanzieren oder einen schönen Tag am See planen ðŸ˜
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Der Hersteller der Vorderradbremse beim MK2 ist nicht ATE. Beim MK1 war die vordere dagegen von ATE und es gibt auch die passenden Scheiben und Beläge.
Vielleicht will die Konkurrenz ATE nicht erlauben etwas passendes zu bauen. Vielleicht gehts hier um irgendwelche Baumuster die ATE nicht nachbauen darf, die schlechtere Konkurrenz hat aber eine Genehmigung bekommen.....oder etwas in der Art.
Oder es lohnt sich einfach nicht....
Aber ja, die Ceramic Teile sind der Knaller :-)
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So, hinten sind neue Beläge drauf, Scheiben sind nach rund 60.000km noch gut, fast kein Grat an der Außenseite.
Der äußere Belag war auf beiden Seiten etwas mehr verschlissen als der innere. Es war hier aber auch noch etwas weniger als die Hälfte an Belag vorhanden. Da ich aber eh auf der Bühne war, (Scheiben und Beläge vorne wechseln -> https://forum.s-max-club.de/topic/483-bremsenwechsel-vorn/page-10?do=findComment&comment=165455 ) die Beläge irgendwas um 40€ gekostet haben, habe ich die eben mit gemacht.
Die Ford-Beläge die ab Werk drauf waren haben nach 60.000km schon das Zeitliche gesegnet.
Ich habe die Radnabe, also diesen Teil der Bremsscheibe der nach vorne guckt und wo das Rad drauf sitzt, noch mit Zink(spray) wieder hübsch gemacht. Der Schutzlack der ATE Scheiben hat an ein paar Stellen dort etwas Flugrost angesetzt. Der ging mit Schleifpapier schon sehr gut weg.
Dann habe ich Zinkspray in den Deckel der Sprühdose gesprüht und dann mit einem schmalen Pinsel diesen Teil wieder ansehnlich gemacht. Den äußeren Rand der Scheibe auch noch mit dem Drahtbürstenaufsatz entrostet. So sieht die Scheibe fast neu aus, mir gefällt es :-)
Da ein Gummi der Führungsbolzen defekt war habe ich gleich alle 4 erneuert. Das geht problemlos, nur die Handbremse muss man aushängen um die oberen Schrauben raus zu bekommen. Bei den ATE Belägen sind aber eh neue Schrauben bei für die Bremssattelbefestigung. Will man diese auch benutzen muss die Handbremse immer angehängt werden. Ist aber kein Problem und in 10 Sekunden erledigt.
Bei ATE sind bei den hinteren Belägen die Schrauben (ohne die Bolzen und Gummis) für den Bremssattel dabei, nicht für den Bremssattelträger. Bei den vorderen Belägen ist keine Schraube dabei. Bei den Scheiben ist zwar eine Schraube dabei, die ist aber nur um die Scheibe auf der Radnabe zu fixieren und nicht für die Bremssättel.
Für diese Aktion muss der Bremssattelträger nicht runter wenn man keine Scheiben wechseln will. Führungsbolzen mit Gummis gibt es z.B. hier https://smile.amazon.de/gp/product/B01DY0MSL6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s02?ie=UTF8&psc=1 bei anderen Händlern gibt ähnliches auch noch deutlich billiger.
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So, neue Scheiben und Beläge sind drauf.
Nach rund 4 Jahren und 60.000km gingen die alten Ceramicbeläge und Scheiben wie von selber runter, nichts fest gegammelt.
Linke vordere Scheibe war etwas riefig, Beläge waren noch ca. zur Hälfte drauf. Auch an den Komponente der Bremsanlage war weniger fieser Dreck durch die Ceramic-Geschichte wie erwartet.
Einzige Auffälligkeit war auf beiden Seiten das obere Gummi des Bremssattelführungsbolzen. Das untere war noch gut und ging auch einfach aus dem Sattel raus. Das obere Gummi war jeweils komplett fest. Da ist in der Mitte so eine weiße Plastikeinlage drin und dort war das Gummi kaputt und das weiße Plastik komplett am Bremssattel fest gegammelt. Die Überreste habe ich mit einem kleinen Schraubenzieher raus geklopft, sauber gemacht und dann neues Gummi rein. Vielleicht hat das etwas den Sattel in seiner Bewegung eingeschränkt und zum Schlag in der Scheibe beigetragen.
Neue Schrauben (warum für hinten welche bei den Belägen dabei sind und für vorne nicht weiß vermutlich auch nur ATE), Gummis und Bolzen rein. Ich habe sogar noch 2 neue Federn für vorne bekommen die ich rein gemacht habe. Sieht jetzt richtig neu aus da vorne :-)
Den Lack vorsichtig mal auf einer 15km Rundfahrt von den Scheiben gebremst und gleich gemerkt das die Unwucht weg ist.
Möge es so bleiben und der TÜV nächsten Monat sich freuen :-)
Die Bolzen mit den Gummis und Fett gibts auch beim großen Versandhaus für unter einen Fünfer https://smile.amazon.de/gp/product/B00DZHV8F6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s01?ie=UTF8&psc=1
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Hi,
war da noch was bei, z.B. Scheiben ?
ZR wechsel inkl. WaPu 619€
Bremsbeläge vorne 119€
Beläge hinten waren irgendwas unter 100€, stehen nicht auf der Ford Homepage
Eco Service inkl. Ölwechsel, Pollenfilter und allem möglichen inkl. Stempel im Serviceheft 149€
Macht rund 1000€ inkl. MwSt. Was wurde da für die 260€ mehr gemacht ?
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Leider hat das Profil keine Historie über die Autos.
Ich vermute mal das Rosl das auf seinem alten MK1-Max gemacht hat, der Beitrag ist aus 2018. Seit 2019 (Seiner Signatur sei Dank) fährt er wohl einen BMW....von daher, leider wenig Hoffnung für die MK2er.
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Moin,
ich habe für hinten mir wieder neue Beläge besorgt und werde demnächst wieder wechseln. Diese Führungsbolzen habe ich mir jetzt neu besorgt inkl. dieser Gummipuffer.
In der Packung ist extra Fett dabei welches in den Bereich kommt.
So spare ich mir die penible Säuberung der Teile und eine Gummi-Faltenbalg hat auch schon einen kleinen Riss.
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Ãœber den Tausch der Sattelhalterschrauben gibt es viele Meinungen. Ich tausche die einfach weil ich es kann
. Im Ernst, die Teile sind preiswert zu bekommen, ich muss die alten nicht säubern und rund werden die auch etwas wenn man die zum x-ten mal löst und fest zieht, ggf bekommt man die festgegammelten Teile beim nächsten mal nicht mehr "so einfach" los. Die kleinen Teile werden mit 220Nm festgezogen da gönnen ich Ihnen nach ein paar Bremsenwechseln und 9 Jahren einfach den Ruhestand in der Schrotttonne 
.Bei manchen Belagsätzen sind sogar Schrauben dabei.
Ich hole meine Schräubchen gleich beim FFH ab. Dieses "Zubehör" (Schrauben, Stifte und Gummis) kostet für vorne vielleicht 20€. Da habe ich schon für viel mehr unwichtigen Blödsinn sehr viel mehr ausgegeben
Man kann aber natürlich die alten Schrauben wieder rein drehen wenn man möchte und diese noch ok sind und man Sicherungslack zur Hand hat. Habe ich beim letzten mal auch so gemacht.
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Ich habe mir jetzt auch die Gleitbolzen neu gekauft, wenn man einmal dabei ist und obwohl die ATEs kaum Dreck machen komme die neu.
Beim letzten Mal habe ich die alten wieder rein gemacht. Im Set sind auch gleich alle Gummikappen für vorne bzw die Gummibälge für hinten bei.
Ein Balg war hinten beim letzten mal schon mit einem kleinen Riss versehen und die Reinigung dieser Teile spare ich mir auch genau wie den extra Sicherungslack.
Mal sehen wieviel Dreck „in“ der Bremse angekommen ist und wieviel weniger Arbeit, hoffentlich, nötig ist um dort alles zu säubern.
So, jetzt noch ein Hinweis der vielleicht mal jemanden vor dem Wahnsinn bewahrt :-)
Die/meine Ersatzbolzen für vorne haben einen handelsüblichen 6er Imbus und nicht diesen komischen 7 den ich mir beim letzten Mal für die Knarre extra gekauft habe.
Falls hier also immer von einem 7er die Rede ist und der bei dir einfach nicht passt.....probiere einen 6er :-)
Der 7er passt dafür auch noch in der Scheinwerfereinstellung, war also nicht umsonst...
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Ich werde alles schon komplett machen lassen, keine Sorge :-)
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Das werde ich nächstes Jahr wohl auch so in Anspruch nehmen.
Hat jemand eigentlich schonmal ohne WaPu wechseln lassen ? Ist das Wirklich ein Problem ? Bei meinem alten Opel Vectra war die WaPu im Motorblock auch zum Spannen vom Riemen durch verdrehen vorgesehen. Daskonnte eigentlich nicht mehr richtig dicht werden. Außerdem kam da aus der Welle irgendwann Wasser raus. Ist das beim Max (2,2er) genau so ?
Hansel, dann war die Kühlflüssigkeitserneuerung im Preis mit drin ? Die Pumpe und der Flüssigkeitsaustausch machen vermutlich wohl den deutlichen Mehrpreis aus. Der Kühlmittelservice kostet alleine schon 89Euro
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Die Räder laufen ungebremst super. Wenn man auf der Bahn aber jetzt bremsen will fliegt dir fast das Lenkrad aus der Hand und es brummt ganz fürchterlich.
Richtig bremsen tut es auch nicht. Echt unangenehm.
In der Stadt ist es jetzt wie früher beim Fahrrad wenn die Felge einen Seitenschlag hatte und Felgenbremse gezogen wurde.
Es bremst so huihui-mäßig :-) schön synchron zur Radumdrehung. Auch bei gefühlt 5km/h.
Von daher schließe ich mal eine Unwucht im Rad aus.
Endtöpfe zweiteilige Abgasanlage Smax 2,2l Bj 2009 TDCI 175PS
in Fahrzeugprobleme
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Da gab es doch glaube ich nichts. Es waren doch einige hier die sich gleich eine Anlage haben komplett anfertigen lassen was billiger war, oder?
Kommt auf den Defekt an, aber kann das ein vernünftiger Schweißer nicht noch retten ?
Bei mir war ein Halter abgegammelt und selbst Ford hat das wieder geschweißt. Ein Stück Rohr sollte man auch so ersetzen können.