Berliner
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On 9/16/2019 at 12:59 PM, smaxfanSL said:
Detailinformationen in Bildform zur Demontage der Tankklappeneinheit
Ist meine „Befestigungsscheibe“ der ZV-Einheit so richtig im eingebauten Zustand? Oder anders gefragt: Zeigt Deine Bilderanleitung den Normalzustand vor der zum Ausbau nötigen Drehung?
Video zum Schlossausbau (ab Minuten 2, Sekunden 30):
https://www.youtube.com/watch?v=l37vJcScF5E
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On 3/17/2022 at 7:51 AM, Kawaman said:
erst im Forscan ändern und dann Batterie tauschen ?
Wann hast Du umgestellt? FORScan oder ELMConfig?
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On 7/17/2020 at 8:33 AM, Woita said:
Economy Service gebucht, sowie Bremsbeläge hinten mussten neu
Economy-Teile verbaut?
"Unterschiede gibts laut meinem FFH z.B. bei den Bremsbelägen. Die sind angeblich aus gleichem Material aber etwas dünner." https://forum.s-max-club.de/index.php?/topic/11376-motorcraft-service-unterschiede-zur-normalen-inspektion/&do=findComment&comment=125890
"Ford Economy Teile bieten hochwertige, kostengünstige Alternativen zu Ford Originalteilen." https://www.ford.de/service/service-und-reparatur/reparaturen/bremsen
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"Da is garnix porös" war die Bewertung einer Person.
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4 minutes ago, nachbar said:
Nur als zusätzliche Info für die, die eine Ahnung davon haben: wie viele km hast Du in den 4 Jahren denn ungefähr runtergerissen?
Ca. 36.000 km
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Der Keilrippenriemen (FORD 141624) wurde ersetzt in 2020-10-29 - Laut FORD-Rechnung: "Antriebsriemen (Zusatzaggregate) ersetzt" - Ford Ristow
Würdet Ihr diesen Keilriemen jetzt schon wechseln? Laut Werkstatt ist der Riemen porös. Auf den Fotos sieht der noch gut aus. Aber vielleicht erkenne ich (Nicht-Profi) den Schaden nur nicht...
Teileübersicht: „Riemenscheiben/Keilriemen FORD S-MAX/Galaxy 2006- (CA1)“ https://ford.7zap.com/de/car/38/6.47294,7.24135/28/1564/15640/68423/
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On 2/1/2018 at 2:39 PM, moppi said:
Finde auch nicht im Netz
Dieses Video wurde vor 3 Monaten bei YT hochgeladen:
"Ford Galaxy [S-MAX MK1] | Keilriemen wechseln | DIY"
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Hier kann man die Teilenummern und den Aufbau ansehen: https://ford.7zap.com/de/car/38/6.47294,7.24135/28/1564/15640/68423/ (Link für 2,0l-Benziner, also bitte passenden Motor auswählen)
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On 11/19/2018 at 9:24 AM, Max.mk said:
Nutze C3, alles gut.
Welches Öl nutzt Du genau und warum?
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On 11/6/2022 at 12:08 AM, Rasti said:
Hat einer oder eine eine Anleitung wie man den Luftfilter tauscht. Im Internet habe ich nur eine Anleitung für einen kleineren Motor des S-Max gefunden.
Kannst Du einen Link zu der genannten Anleitung hier posten?
Sieht auf jeden Fall machbar aus:
"Luftfilter wechsel Ford S-MAX WA6 | Berni Der Einfachschrauber"
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On 10/9/2015 at 6:48 AM, Licus said:
Kaufe das bei ebay in einem kompletten *Öl-Wechselservice-Kit* samt Ölfilter und Dichtring etc. Inkl 6 Ford Formula-Öl für knappe 45 Euro. Dealer ist ford-teileprofi.
Kannst mir jemand einen Händler für einen solchen Service-Kit empfehlen? ford-teileprofi gibt es auf eBay nicht mehr.
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Wenn ich das Beifahrerfenster von unten nach oben fahren will, passiert es regelmäßig, dass der Klemmschutz anschlägt und das Fenster wieder ganz nach unten fährt. Wie kann ich den Klemmschutz deaktivieren? Ich benötige diesen nicht.
Diese Beschreibung klingt hilfreich:
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Wenn man den Stecker vom Fenstermotor abzieht ist, ist es wichtig das man sich merkt wie rum er drauf gehört. Es gibt 6 Pins am Motorstecker. Die beiden unteren sind für die Stromzufuhr des Fenstermotors. Die anderen Pins sind für die Hall-Sensoren, die sich um den Klemmschutz kümmern.
Will man also das Fenster nach oben fahren, muss man auf den Pin links unten + schalten und auf rechts unten -.
Will man also das Fenster nach unten fahren, muss man auf den Pin links unten - schalten und auf rechts unten +.
Das Umschalten regelt sonst das Steuergerät. Die anderen Pins NICHT belegen.
Zudem wird hier einiges an Power benötigt. Ich habe mit einem externen Schaltnetzgerät 13,8V und 6A drauf gegeben, also rund 83Watt und das war nicht ausreichend, damit der Motor die Scheibe alleine anhebt. Ich habe also erst mit der Hand von unten gedrückt und später oben mit der Scheibe zwischen beiden Händen so lange mitgeschoben bis die Scheibe oben war."
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On 6/16/2019 at 11:36 PM, hamburger222 said:
Im Moment tippe ich auf 60% Steuergerät und 40% Kabelbaum.
Kannst Du uns das Ergebnis verraten? :-)
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On 4/30/2023 at 1:29 AM, Berliner said:
Kraftstoffpumpe durch eine Ford-Werkstatt ersetzen lassen. [...] Insgesamt haben wir 1.510,01€ bezahlt…
Die neue Original-Kraftstoffpumpe hing weniger als 2 Monate nach Einbau fest! :-(
Der ADAC-Mann hat die Diagnose "Kraftstoffpumpe hängt" gestellt, nachdem einige Hammerschläge gegen den Tank die Pumpe wieder in Bewegung gesetzt haben.
Als der Motor dadurch wieder lief, habe ich den Galaxy gleich zurück zur FORD-Werkstatt gefahren. Der Servicemann sagte mir dort, dass er einen Garantie-Auftrag fertig macht.
Bin gespannt wie teuer dieser Satz für uns wird: "Ich würde mich freuen, wenn in diesem Zuge gleich die Verkabelung zur Pumpe erneuert wird. Oder zumindest der Teil, der nur erreichbar ist, wenn die Pumpe ausgetauscht wird."
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3 hours ago, Berliner said:
Was kann die Ursache für das "Zu-Fett-Laufen eines Zylinders" sein?
Einige Anhaltspunkte:
"die Kerzen [sollten] aber halbwegs gleich aussehen, wobei beide Faktoren, Zündung und Gemisch reinspielen. Deshalb grundsätzlich, wenn kein Anhaltspunkt => beides überprüfen (Zündung mit Strobo, Vergaser auf Leckagen, Verschleiß, Fremdluft...)" https://www.motor-talk.de/forum/1-zylinder-fett-2-mager-t791841.html?page=1#post7565484
"Tipp: lieber fett als mager. Die Elektroden sollten natürlich nicht tiefschwarztriefendschleimig sein." https://www.motor-talk.de/forum/1-zylinder-fett-2-mager-t791841.html?page=1#post6630486
"tiefschwarztriefendschleimig" beschreibt die Zündkerzen 2, 3 und 4 ganz gut! :-(
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Fotos vom Zündkerzen-Ausbau (Reihenfolge zeitlich umgekehrt in der mobilen Forenansicht: die beiden Fotos vom 1. Zylinder sind ganz unten). Habe leider vergessen ein Foto zu machen nach dem Rausschrauben der 1. Zündkerze.
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31 minutes ago, nachbar said:
Die obere würde mir gefallen.
Danke für diese Rückmeldung. Die FORD-Werkstatt hat die Zündspule für die 1. Zündkerze vor einem Monat ausgetauscht, weil diese "auffällig aussah" (ich hätte diese gerne gesehen). Kann dadurch der optische Unterschied entstanden sein, nach einem Monat? Die 1. Zündkerze wurde laut Rechnung und mündlicher Aussage nicht ersetzt und müsste gleich alt sein wie die anderen.
Ich habe die restlichen 3 alten Zündspulen gestern zusammen mit den 4 Zündkerzen gewechselt. Werde heute den Motor zum 1. Mal danach starten, wenn Ihr nicht "Stopp!" ruft aufgrund der unterschiedlichen Optik der alten Kerzen.
Was kann die Ursache für das "Zu-Fett-Laufen eines Zylinders" sein?
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Andere Fehler, die durch eine neue Pumpe behoben wurden:
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"Benzindruckregler"..... Weil das Schiff ja auch Zeiten hatte wo es schlecht anspring und zum Schluss der Fehler Motoraussetzer und Ausgehen mit sich brachte. Meine Suche nach dem Regler ergab, der sitzt in der Intankpumpe [Kraftstoffpumpe im Tank]. Na, so eine hab ich doch schon Jahre im Keller, wegen einem anderen Problem.
Mit der Werkstatt meines Vertauens geredet ob denn sowas auch von sowas kommen kann? Ja sagte er, er kenne das von den T5 Bussen, da werden irgendwann die Kunsstoffleitungen porös und ziehen Luft und daher Aussetzer. Und der Eintrag im Fehlerspeicher bedingt einen Folgefehler, die Drosselklappe versucht den fehlenden Sprit auszugleichen, kann aber nicht soviel und setzt den Fehler.
Was soll ich sagen, neue Pumpe drin, der f****ing Fehler ist weg!! Die OEM Drosselklappe mittlerweile auch drin, Auto hat wieder Leistung und fährt wunderbar.
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Wir sind auf „Nummer sicher“ gegangen und haben die Kraftstoffpumpe durch eine Ford-Werkstatt ersetzen lassen. Da man uns „ja kein Geld aus der Tasche ziehen wollte“, wurden vorher noch andere mögliche Ursachen (VERDICHT.DRUCK PRÜFEN - MOTOR WARM) ausgeschlossen. Insgesamt haben wir 1.510,01€ bezahlt…
23 554 0 KRAFTSTOFFBEHÄLTER AUS-& EINBAUEN 1,50 162,00
291114 ELEKTR. EINGANGSPRÜFUNG 0,30 35,40
23 534 1 KRAFTSTOFFPUMPE ERNEUERN 0,30 35,40
01506989 Geber und Pumpe 1,00 675,20 -10% 607,68
01377571 DICHTRING 1,00 55,88 55,88
01446322 HALTERING 1,00 109,25 109,25
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On 1/23/2021 at 12:52 PM, Blink82 said:
Hallo zusammen.
Mich wüde mal Interessieren, ob jemand durch Tausch des Relais das Problemdauerhaft lösen konnte?
Ich habe leider auch ein akutes Problem damit an meinem 2006er S Max 2,0l Benziner... Ich habe meine bereits getauscht und nach nur 1 Jahr soll sie wieder defekt sein... Dabei ist es ein hochwertiger Hersteller gewesen.
Was ist aus Deinem Benzinpumpen-Problem geworden?
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On 9/27/2020 at 11:03 AM, smax4dave said:
haben die Wasserpumpe und den Zahnriemen bei Ford wechseln lassen. Seit dem ist das Problem gelöst.
Kannst Du die Teilenummern der Wasserpumpe nennen? Müsste auf der Rechnung drauf stehen. Bei uns ist ein sehr ähnliches Geräusch im Motorraum zu hören! :-(
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Eine Zündkerze sieht anders aus. Welchen Grund kann das haben?
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Nicht einzeln wechseln:
"Tipp: Wechseln Sie unbedingt immer alle Kerzen. Das gilt auch, wenn nur einzelne Zündkerzen verschlissen sind. Sie müssen zwingend baugleich sein und gleichmäßig altern. So weisen sie denselben Wärmewert auf." https://www.motointegrator.de/blog/wie-oft-zuendkerzen-wechseln-symptome-und-kosten-im-ueberblick/
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On 11/7/2014 at 12:56 PM, dommas67 said:
Hallo, ihr beiden ich bin noch recht frisch mit meinem Galaxy unterwegs und habe auch den Flexifuel
Welche Zündkerzen hast Du gekauft?
FORD hat mir in Rechnung gestellt:
1369704 Zündkerze
https://ford.7zap.com/de/car/38/6.47294,7.24135/28/1564/15642/68426/
Laut ATU passt
BOSCH ZUENDKERZE HR 6 DPP 33 V VP1
Art Nr. BO0622
14,99€ pro Stück
Für Fahrzeug: FORD GALAXY II (WA6) 2.0 145 PS, 107 KW (05/2006 - 06/2015)
Kosten für Inspektion / Durchsicht
in Allgemeines
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€ 249,00 im Juli 2025 für
"Ford Economy Service inkl. Material"