Rosl
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Ich denke mal, dass es beim Mk2 genauso wie beim Mk1 funktioniert: Am Griff packen, nach oben ziehen und halten und dann nach vorne raus ziehen.
Ich habe mir auch mal die komplette vordere Blende abgerissen, weil ich das nach oben ziehen vergessen hatte.
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Nur mal so als Hinweis: man muss nicht zwingend mitbekommen oder bemerken, dass die Regeneration stattfindet. In den rund 130.000 Km die ich mit dem Max zurückgelegt habe, habe ich vielleicht 3 oder 4mal bemerkt, dass die Regeneration gerade läuft und das auch jedes Mal mit anderen Symptomen. Mal war es ein zeitweilig rauher Motorlauf, Mal eine zähe Leistungsentfaltung, Mal eine schwarze Rauchwolke und jedes Mal (sofern ich schauen konnte) ein erhöhter Verbrauch im Leerlauf.
Ich denke, ihr versteht schon worauf ich hinaus will.
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Nun, bei meinem habe ich dieses Geräusch (ebenfalls beim Schalten in den 2. und in den 3. Gang) bereits seit etwa 3.000 Km nach dem ersten Ölwechsel bei 60.000 Km. Jetzt hat der Wagen 128.000 Km drauf und auch den zweiten Ölwechsel hinter sich ............................... und das Geräusch ist immer noch da in der genauso geringen Lautstärke wie zu Beginn (phasenweise ist es so leise, dass man garnichts hört bzw. man muss schon sehr genau hinhören oder um das Geräusch wissen). Bei meinem Wagen tritt es eigentlich nur beim sanften Anfahren auf und dabei ist es egal ob kalt oder warm.
Was ich damit sagen will, es ist seit fast 70.000 Km unverändert leise da .......................... und das Getriebe lebt immer noch.
Ich habe mal gelesen, dass es vermutlich irgendein Ventil ist, dass beim Schalten ungenutzten Öldruck nur wieder abbaut (analog zu einem Popoff-Ventil beim Turbolader). Das würde imho auch erklären, wieso man das Geräusch (zumindest bei meinem Wagen) beim flotten Beschleunigen nicht hört.
Ich persönlich mache mir also keine Gedanken mehr dahingehend.
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Aus meiner Sicht Nachteil des PD (zumindest im Mk1): In der ersten Reihe hast du quasi nix davon, weil es erst relativ weit hinten beginnt.
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Immer diese Verallgemeinerungen, ts, ts, ts ...........................
Also, mein Wagen hat diese "verruchte" Kombination und ich muss sagen, bis dato, also rund 128.000 Km, keinerlei Probleme damit. Ok, ich muss auch fairerweise sagen, dass ich meist alleine fahre und eigentlich nie Ladung hinten drin habe. AHK ist sowieso keine am Wagen.
Ölverbrauch immer noch keinen messbar, Regenerationen habe ich in der Zeit vielleicht 4x mitbekommen und selbst da war ich mir meist nicht sicher. Also absolut unauffällig.
Trotzdem schaue ich mich derzeit nach einem Neuen um. Es sieht aber derzeit nicht danach aus, als ob es wieder ein Ford werden würde.
Allerdings weiß ich noch nicht, ob ich den Maxe dran gebe oder privat verkaufe. Wenn es in ein paar Monaten soweit ist, werde ich es kund tun und ggf. auch hier zum Verkauf anbieten.
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Nun, zu den Brembo xtra kann ich nix direkt sagen. Allerdings zu einem anderen deren Scheiben.
Im März 2018 habe ich (wie damals - weiter oben - angekündigt) bei Km-Stand 107.400 rundum neue Bremsbeläge verbaut und zwar ATE Ceramic Bremsbelag-Satz VA 13.0470-7228.2 (LD7228) für 79,90 € sowie ATE Ceramic Bremsbelag-Satz HA 13.0470-2723.2 (LD2723) für 69,90 €.
Die Scheiben selber waren eigentlich noch ganz gut, aber es kommt bekanntlich meist anders als man denkt. Eigentlich wollte ich die Scheiben nur runter bauen und innen entrosten bzw. reinigen. Leider gingen die Vorderen nicht runter, so dass ich rohe Gewalt anwenden musste mit der Folge, dass neue Scheiben vorne nötig wurden.
Auch bei mir stand die Auswahl zwischen Original, ATE, Bembo oder NoName. Letztlich habe ich mich 2 Monate später für die Brembo COATED DISC LINE (09.A427.11) für 73,00 € entschieden (https://www.bremboparts.com/europe/de/catalogue/disc/09-A427-11). Ich empfand die als sehr guten Kompromiss und muss sagen, dass die Kombination bis heute sehr zufriedenstellend ist. Heute, nach dem Winter und rund 18.000 Km später, kann ich auch nur Positives berichten. Die Beschichtung hält immer noch. Rost ist direkt keiner zu sehen, nur sowas wie eine staubige, rostähnliche Schicht. Aber auch sonst relativ wenig Bremsstaub.
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Ich kann mich @Woita auch nur anschließen. Das ist bei mir auch das erste Auto, das mich noch nie im Stich gelassen hat.
In den rund 118.000 Km die ich bis dato abgespult habe (mit 9.000 km auf der Uhr bekommen), ist mir vielleicht 4x eine Regeneration aufgefallen und selbst da bin ich mir nicht so sicher.
Das mag aber auch an der täglichen Fahrstrecke (Pendler, 45 Km einfach, rund 80% davon über die BAB mit 120 bis 130 km/) liegen.
Verbrauch kann ich auch nicht meckern, kann man ja links im Profil lesen. :-)
Ich habe auch das Gefühl, dass er immer besser zieht. Mir scheint, als wäre der Druck aus dem Drehzahlkeller trotz der Laufleistung nochmals etwas besser geworden. Ist aber auch nur ein subjektives Empfinden.
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Das meinte bei mir der DEKRA Prüfer vor zwei Jahren ebenfalls. Im Juni ist es wieder soweit. Mal sehen was er dann sagt. Habe diese "Problemzone" ebenfalls die ganze Zeit über im Hinterkopf vor allem mit dem Hintergrund, dass ich mir wohl noch dieses Jahr einen neuen Wagen bestellen werde. Allerdings wohl erst nach dem TÜV.
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Ich auf jeden Fall habe ,keine Probleme mit Kombi Smax Mk2 u den Goodyear Asymmetric 2.
Luftdruck vorne 2,6 bar hinten 2,8 bar
Dito, wenn auch auf einem Mk1.
Davor hatte ich dessen Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 1 (ebenfalls als 235/45 R18) für sehr viele Km ohne Sägezahn auf dem Alhambra gefahren. So unterschiedlich können die Erfahrungen sein.
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Also, zumindest mein FFH haut eh keine Stempel mehr ins Serviceheft. Er hat mir das so erklärt, dass dafür die online Historie da sei. Da ich aber eh alles aufhebe, habe ich auch sämtliche Rechnungen noch, kann also damit auch die lückenlose Historie einem möglichen Interessenten vorzeigen.
Motorkraft Services werden ja auch vom FFH durchgeführt. Unterschied sind halt die Leistungsumfänge und u.U. das verwendete Material.
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Habe ich noch nie erlebt. Auch nach 20 Jahren, arbeiten die Haubenlifte üblicherweise fehlerlos.
Och, also ich schon und zwar bei unserem e36, allerdings bereits schon Bj. 1995. Der hat zwei Haubenlifte und beide waren durch, so dass Arbeiten am Motor nicht ohne weiteres möglich waren. Aus der Bucht ein Satz für rund 20 € geholt und fertig. Der an der Heckklappe funktioniert übrigens immer noch.
Ich war damals auch etwas verwundert als ich den Max übernommen habe und feststellen musste, dass dieser keine Haubenlifte sondern "nur" die Stange hatte. Das war ich vom Ali (äh, sorry, Alhambra
) anders gewohnt. Mittlerweile ist mir auch bei unseren Dienstwägen aufgefallen, dass eigentlich kaum noch ein Wagen Haubenlifte hat, die scheinen tatsächlich immer seltener zu werden. -
Ich habe mich etwas von wayn´s Beitrag täuschen lassen als er in #13 schrieb, dass er die FB mitbestellen konnte es aber nicht gemacht habe. In seinem Profil steht Bj. 2013, also FL. Seinen Hinweis in #11, dass er zwei Fahrzeuge habe, habe ich da aus den Augen verloren.
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Nun, ich habe damals bei der Bestellung den Haken bei "Standheizung" gesetzt und bei der Auslieferung auch direkt eine Fernbedienung mit dazu bekommen (wobei ich jetzt nicht mehr sagen kann, ob die FB nochmals extra zu bestellen war). Verbaut ist eine Webasto. Die hat bis heute keine Probleme bereitet. Moment, stimmt nicht ganz. Im ersten Winter hatte sie ein Qualm-Problem. Letztlich wurde der Brenner (und nur der) auf Garantie getauscht und seit dem läuft sie (bis heute) einwandfrei.
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Ausnahmsweise muss ich mich mal selber zitieren:
Ich (und noch einige hier) hatten das Problem mit dem angerosteten Falz auf der Innenseite der Motorhaube. Diese Stelle war weder durchgerostet noch ist die Motorhaube ein tragendes Teil. Ich bin also zum FFH gefahren, der hat Fotos von der Stelle gemacht, geschaut ob bei den entsprechenden KD's die Korrosionsprüfungen gemacht worden sind, alles zu Ford geschickt und letztlich von Ford das OK bekommen.
Mit einem Alter von 4 Jahren war ich lange aus der Garantie raus (habe keine Garantie-Verlängerung, andere Geschichte). Diese Maßnahme wurde also explizit im Rahmen der Durchrostungs-Garantie gemacht.Ich meine, ich weiß ja nicht, ob es zwischenzeitlich irgendwelche Änderungen zwischen Mk1 und Mk2 gegeben hat. Falls nicht und falls an deinem Wagen auch immer diese Korrossionsprüfungen bei den KD durchgeführt wurden (müssen auch nur alle 2 Jahre gemacht werden, so lautete zumindest damals die Aussage meines FFH), dann nochmal zu dem hin und mit dieser Info konfrontieren.
Alternativ einen anderen FFH aufsuchen.
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Bei mir hat mal der Mech beim KD die Dichtung im Deckel des Filtergehäuses gequetscht. Das hat ein paar tkm gehalten, dann hat sie nachgegeben. Sobald der Wagen über das WE stand, hat das System Luft gezogen und er ist nur sehr schlecht angesprungen. So unter der Woche hatte es sich nicht bemerkbar gemacht.
Neuer Filter, neue Dichtung und der Fehler ist nie wieder aufgetreten.
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.......... oder sich die Hochdruckpumpe auf Grund mangelnder Schmierung beim Starten verabschiedet.
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Ist nicht 3x überall der Standard? Gibt es überhaupt einen Hersteller bei dem es 5x blinkt? Nur mal aus Neugier.
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@Tobman
Das denke ich mir bereits von Anfang an, weshalb ich den Beitrag auch gemeldet hatte. Zu Beginn beinhaltete der Beitrag nur einen für mich dubiosen Link (jetzt geht der wohl zu einer anderen Automarke).
Jetzt mal ehrlich. Wir sind hier ein Autoforum für eine Familien-Kutsche. Wieso sollte dann ein angeblicher Lehrling kurz vor Ende der Lehrzeit gerade hier sich extra anmelden und gleich in seinem ersten Beitrag die Frage stellen, ob und falls ja, wie er "ein" Auto finanzieren sollte. Selbst diese Anfrage hat überhaupt kein Bezug zu hier.
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Ich bin da auch erst kürzlich drüber gestolpert, als ich einen X3 wie rechts auf dem Bild im Rückspiegel sah. Da der ja sowohl Blinker als auch TFL im Scheinwerfer hat, konnte ich es zunächst nicht einordnen, zudem man ja gewohnt ist, dass NS rund sind.
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OT:
@Easy98
Hast du schon diese LED Nebelscheinwerfer?
https://www.netzwelt.de/news/161335-bmw-x3-2017-infos-neuen-modell.html
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Ich habe vor ein paar Monaten bei etwas über 107.000 Km ebenfalls die Teile ausgetauscht. Die hinteren Bremsbeläge standen schon unter Beobachtung, deren Wechsel war also angeraten.
Allerdings dachte ich mir, bei dem Km-Stand wäre auch der Wechsel der vorderen Beläge nicht verkehrt, vor allem da ich auf die hoch gelobten ATE Ceramic wechseln wollte.
Beim Ausbau habe ich mir die alten Beläge ab Werk mal angeschaut. Vorne war noch ca. 50% und hinten ca. 25% der ursprünglichen Belagstärke vorhanden (verglichen mit den neuen Belägen, nicht gemessen).
Bestellt habe ich die bei Bandel:
- ATE Ceramic Bremsbelag-Satz VA 13.0470-7228.2 (LD7228) ....... 79,90
- ATE Ceramic Bremsbelag-Satz HA 13.0470-2723.2 (LD2723) ....... 69,90
Nach dem Wechsel der Bremsbeläge stellte sich heraus, dass mein Versuch die Scheiben auszubauen und vom Rost zu befreien in die Hose gegangen ist. Die vorderen Scheiben wollten nicht runter und durch das Schlagen sind sie verzogen. Vorne mussten letztendlich neue Bremsscheiben her. Allerdings, um die alten runter zu bekommen musste ich brachiale Gewalt anwenden und die Flex zu Rate ziehen.
Geworden sind es:
Brembo COATED DISC LINE (09.A427.11)
https://www.bremboparts.com/europe/de/catalogue/disc/09-A427-11
Durch die Beschichtung sehen die auch heute noch aus wie erst eingebaut, gerade an den rostgefährlichen Kanten.
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Wie bereits gesagt, hinsichtlich Spritverbrauch der verschiedenen Varianten (Motor, Baujahr usw.) schaust du am Besten bei Spritmonitor und stellst deinen Suchfilter entsprechend ein.
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Meines Wissens kommt die ESP Lampe aktuell wohl nur, weil das ESP-Steuergerät wegen dem schlechten/unrunden Motorlauf nicht vernünftig regeln kann. So etwas Ähnliches hatten wir vor einigen Jahren an einem Octavia.
Ansonsten, wie Kilometerfresser schon geschrieben hat, hast du schon einmal die Zündkerzen durchgetauscht und so geschaut ob der Fehler mitwandert? Nicht dass "nur" die eine Zündkerze defekt bzw. die Seele innen gebrochen ist. Ansonsten würde ich einfach mal auf Verdacht 4 neue Zündkerzen (auf den richtigen Wärmewert achten) kaufen und einbauen. So wie ich das lese dürfte das nicht schaden und der finanzielle Aufwand dafür hält sich in Grenzen.
Kühlertemperatur unter Last sehr hoch - Leistung weg, Klima aus
in Fahrzeugprobleme
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Das kannst sogar du selber machen.
Wie du sehen kannst, hat rvloo die Messung selber gemacht. Du brauchst dazu nur einen Laptop oder Handy, einen passenden OBD Connector und das entsprechende Programm.
Hier kannst du alles nachlesen: https://forscan.org/home.html