Bladerunner
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Moin Rüdi,
den gleichen Fehlercode hatte ich vor einigen Wochen auch.
Vor drei Wochen wurde dann der Kraftstoffverdampfer mit Glühkerze gewechselt. Seit ist dem alles wieder gut.
Glücklicherweise hat bei mir die "Car Garantie" 80% vom Teilepreis und 100% Arbeitslohn übernommen.
So blieb die Rechnung mit 56 Euro überschaubar.
Gruß Uwe
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Hallo nachbar,
Die Abbiegelichter in den Scheinwerfern sind so aber original in den Premium-Halogenscheinwerfern verbaut, und leuchten auch so,wenn sie ab Werk verbaut sind.
Aber ich gebe dir Recht....im Video kommt es etwas anders rüber, als es in Wirklichkeit ist.
Das kommt aber sicher von der Blendeneinstellung der Kamera....war ja schon ziemlich schummrig draußen,und da haben viele Cams so ihre Problemchen.
Gruß
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Nabend zusammen,
nachdem ich dieses Thema mal begonnen habe, möchte ich nun auch die Fertigstellung meines Projektes verkünden.
Habe mir selbst ein Schaltungslayout erstellt, mit dem ich gleich zwei Fliegen mit einer Klappe erwische.
Zum einen habe ich die US-Blinker in LED-Ausführung, die nicht nur Hell-Dunkel-Hell-Dunkel... blinken, sondern bei Betätigung des Blinkers wirklich An-Aus-An-Aus... (wegen der besseren Erkennbarkeit).
Und zum anderen kann ich die Abbiegelichter in meinen nachgerüsteten Scheinwerfern zweckdienlich verwenden.
So sieht ein Modul aus:
http://forum.s-max-c...tteriespannung/
Beitrag #10
....und hier das Ergebnis in Aktion:
Grüsse Bladerunner
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Moin zusammen,
ich bin auf der Suche nach der Fassung für die Blinkerbirne im Scheinwerfer vorn.
, 
Diese ist rechts und links, und auch bei allen Scheinwerfermodellen S-Max und Galaxy ab 2006 - 2014 gleich.
Ich benötige eigentlich 2 Stück, wäre aber auch mit Einzelteilen zufrieden.
Vielleicht hat jemand soetwas von einem geschrotteten Scheinwerfer noch rumliegen.
Danke und Gruß
Bladerunner
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Danke Tobman,
diese "Oldschool" - Technik kommt wenigstens mit den Spannungsschwankungen des Ford Smart-Charge-Systems klar
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Wollte ja hier noch meine "Eigenentwicklung" vor- / einstellen
,So....und da ist sie:
Es kommt natürlich noch ein Deckel drauf.
Ein Modul für jede Seite.
Funktion wie folgt:
Ich verwende in den Blinkern LED-Birnen, die wie Zweifadenglühlampen mit 5 Watt und 21 Watt leuchten.
Im Normalbetrieb leuchten die Blinker kontinuierlich gelb dunkel mit, so wie bei US-Fahrzeugen.
Wenn ich nun den Blinker setze, schaltet das Relais um, so dass die dunkelgelb Phase unterbrochen wird, und der Blinker ganz normal und hell blinkt, also nicht hell dunkel im Wechsel, sondern wirklich an / aus.
Gleichzeitig wird das Abbiegelicht im Scheinwerfer auf "an" gesetzt.
Ca. 2 Sekunden nach Abschalten des Blinkers geht alles wieder in Ausgangsposition, also Abbiegelicht aus...und Blinker leuchten wieder dunkel.
Der große Widerstand sorgt dafür, dass der Blinker mit der normalen Frequenz blinkt. Ohne diesen würde der Blinker zu schnell blinken, da das System auf Grund der fehlenden Leistung eine defekte Birne detektieren würde.
Querverweis auf meinen anderes, ähnlich orientiertes Thema: http://forum.s-max-club.de/topic/7298-us-blinker-codieren/
Werde demnächst mal versuchen ein Video einzustellen.
Gruß Bladerunner
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Leider nein....diese elektronischen Relais funktionieren leider nicht, wie gewünscht.
Wenn Motor aus....alles gut, sobald Motor läuft....funktioniert's nicht mehr, oder eben nur sporadisch.
Habe mir nun eine eigene Schaltung entwickelt, und inzwischen auch fertiggestellt (Fotos stelle ich hier gern heute Abend ein), allerdings bin ich noch nicht dazu gekommen, es ins Mäxchen einzubauen.
Sobald das geschehen ist, gibt's hier ne Meldung
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HeikoB hat Recht. Es handelt sich bei den Scheinwerfern um die Premium Halogenscheinwerfer mit Abbiegelicht.
Das ist die Halogenbirne, die ganz innen, also Richtung Kühlergrill, im Scheinwerfer sitzt.
Ich denke aber nicht, dass man da was ausprogrammieren muß, wenn man diese in den einfachen Halogenscheinwerfern dann nicht mehr hat.
Der Kontakt für diese Birne ist an den einfachen Halogenscheinwerfern nicht belegt, somit kann nichts passieren.
Weiß allerdings nicht, ob die Birne überwacht wird und deshalb eventuell eine defekte Birne diagnostiziert wird.
Aber schau mal hier....da gibts die Scheinwerfer für die Hälfte:
http://www.vogel-hec...tml,71791,1,1,0
Ist schon Wahnsinn, was die Werkstätten sich so einstecken, gell!?
P.S. ist hier übrigens die falsche Rubrik....gehört in den Bereich MK1
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So....ich hole das Thema nochmal vor:
Nachdem meine Kühlerjalousie im Mai nach TSI mehr oder weniger gut repariert wurde, geht mein Mäxchen morgen erneut wegen diesem Teil in die Werkstatt.
Irgendwie habe ich das Gefühl, dass das Teil fast auseinanderfällt und total schief vor dem Kühler sitzt.
Während auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung, also Beifahrerseite) genügend Abstand zwischen Kühlergrill und Jalousie-Lamellen ist, schleifen auf der linken Seite die unteren Lamellen von hinten am Kühlergrill, wenn sie sich verdrehen. Das ist echt der Hammer.
Hat eventuell jemand mal die betreffende TSI zur Hand und kann diese hier posten?
Dafür wäre ich sehr dankbar.
@ Axel....Du hast solche Sachen doch meistens schnell zur Hand
Gruß Bladerunner
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Hi Tobman,
ja....habe ich. Allerdings sind hier keine Auffälligkeiten festzustellen... um die 12,8 Volt (nur Zündung) und 14,8 Volt bei laufendem Motor.
Was ist der Hintergrund deiner Frage, welche Vermutung hattest du?
Das interessante: Ich bin von Beruf Elektroniker und arbeite in einer Firma, wo wir Elektronikkomponenten für den Automobilbereich entwickeln.
Dennoch sind meine Kollegen und ich in dieser Angelegenheit ziemlich ratlos.
Morgen wollen wir mal mit einem Oscilloscope messen, wie "glatt" die Spannung bei laufendem Motor ist.
Gruß Bladerunner
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Hallo zusammen,
zur Vorgeschichte:
Ich habe vor einiger Zeit meine einfachen Halogenscheinwerfer gegen Premium-Halogenscheinwerfer mit Abbiegelicht ausgetauscht.
Mein Ziel war und ist es, dieses Abbiegelicht auch nutzen zu können.
Dieses möchte ich mit Hilfe von zwei (eins je Seite) abfallverzögerten Zeitrelais erreichen.
Auf gut deutsch heißt das: in dem Moment, wo ich den Blinker betätige, bekommt das Relais den Impuls vom Blinker und das Relais zieht an und schaltet das Abbiegelicht ein. Da das Relais erst verzögert wieder abfällt (Zeit ist einstellbar von 0,5 - 5 Sekunden), bleibt das Abbiegelicht so lange eingeschaltet, bis ich den Blinker wieder ausschalte. Nach der eingestellten Zeit, z.B. 3 Sekunden geht das Abbiegelich wieder aus.
Und nun kommts:
Alles funktioniert einwandfrei, so lange ich das mit "nur" eingeschalteter Zündung, also ohne laufenden Motor, betreibe.
In dem Moment, wo ich den Motor starte, und dann wieder den Blinker setze, schalten die Relais nicht mehr, Blinklicht funktioniert ganz normal.
Mache ich den Motor dann wieder aus und Zündung danach an, schaltet das Relais wieder und Abbiegelicht funktioniert dann logischerweise auch.
Habe mal die unterschiedlichen Spannungen gemessen.
Motor aus, nur Batterie: ca. 12,8 Volt
Motor läuft: Bordspannung ca. 14,8 Volt
Die Relais haben einen Spannungsbereich von 9 - 15 Volt, und funktionieren am Netzteil auch bei 15 Volt. Also kann es an zu hoher Spannung bei laufendem Motor nicht liegen.
Hier mal paar Infos zum Relais:
Hier der Anschlußplan des Relais:
Pol 31 habe ich auf Masse gelegt
Pol 30 habe ich auf +12V aus dem Sicherungskasten, wenn Zündung an
Pol 15 hier kommt das Signal vom Blinker
Pol 87 geht zur Birne Abbiegelicht
Hier mal das Zeitdiagramm, nur zur Info, denn damit hat's nichts zu tun:
...und hier mal das geöffnete Relais...sehr hochwertig mit richtig Elektronik drin:
Ich verstehe nicht, warum alles bei Batteriespannung einwandfrei funktioniert, aber bei laufendem Motor nicht.
Ist die Generatorspannung, mal abgesehen davon, dass sie 2 Volt höher ist, eine andere?
Hat die Generatorspannung irgendwelche Eigenheiten, so dass die Relais dann nicht funktionieren?
Nachtrag: Am Freitag hat es auch kurzzeitig ab Abfahrt und dann für ca. 10 Minuten funktioniert (war ja im Dunklen gut zu erkennen), und dann plötzlich nicht mehr.
Als ich dann angehalten habe, Motor aus, dann Zündung wieder an und alles funktioniert.
Hat jemand eine Idee?
Ich weiß....ist sehr mysteriös
Bin gespannt auf eure Ideen...
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Hallo zusammen,
ich bekomme den unteren Luftfilterkasten nicht raus.
Gibt's da noch irgend einen Trick, etwas zu beachten.?
Sind da irgendwo noch irgendwelche Rastnasen, die den Ansaugschnorchel halten?
Gruß Bladerunner
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z.B. http://forum.s-max-c...lpartikelfilter
oder
http://forum.s-max-c...lter#entry33094
oder
....mal auf die Schnelle.... Hoffe dass evtl. ein paar passende Infos dabei sind
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Hallo Zusammen,
habe das Problem nun bei mir gelöst und wollte euch kurz mitteilen, was die Ursache für den Ausfall war.
Vor drei Wochen hatte ich meinen MAX bei meinem FFH in der Werkstatt.
Vorn sollte die Kühlerjalousie nach TSI und auf Kulanz von Ford repariert werden. Dazu musste natürlich der Stoßfänger abgenommen werden.
Am vergangenen WE fing es damit an, dass die PDC sporadisch ausfiel.
Daraufhin habe ich alle Sensoren mal ausgebaut, und die Steckverbindugen geprüft....alles gut...wieder eingebaut.
Heute Morgen nun fiel die PDC nicht mehr nur sporadisch aus, sondern es kam immer gleich das Fehlerpiepen.
Eben in der Mittagspause gehe ich raus, um mir alles nochmal anzuschauen und ggf. die Sensoren abzutasten.
Plötzlich sehe ich vorn, dass die TFL flackern.
Erster Gedanke war, dass irgendetwas im Kabelbaum sein muss....Marderbiß villeicht?
Zweiter Gedanke, dass es auch am Stecker liegen könnte, der den Kabelbaum im Stoßfänger mit dem Kabelbaum am Fahrzeug verbindet.
Dieser befindet sich unter dem rechten Hauptscheinwerfer, also Beifahrerseite.
Wenn man sich etwas verbiegt, kommt man mit einer Hand dran.
Und siehe da....kurz angefaßt, und die Steckverbindung fällt komplett auseinander
Da haben die "Spezialisten" in der Werkstatt den Stecker nicht richtig zusammengesteckt und verriegelt, so dass dieser über kurz oder lang komplett auseinander gegangen wäre, also ein klassischer Wackelkontakt.
Stecker wieder ordentlich zusammengesteckt....und nun funzt wieder alles....Juhuuuuu
Bitterer Beigeschmack: Man hat das Gefühl, dass in den Werkstätten immer mehr gepfuscht wird.
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Könnte es sein, dass deine Kupplung nicht mehr die beste ist, und somit etwas Kraftschluß fehlt?
Hast du beim Fahren schon mal darauf geachtet, ob sie rutscht, wenn du richtig ans Gas gehst?
Gruß Uwe
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@ steini0482 und madmax
euch für die Bestätigung, dass es nicht kurz piept, wenn man den Rückwärtsgang einlegt und dadurch das PDC aktiviert.Nachdem mein PDC gestern geponnen hat (langer hoher Piepton und dann abgeschaltet), war ich mir nicht mehr sicher, wie es vorher mal war, als alles noch einwandfrei funktionierte.
Man macht es mehrmals täglich, und es ist im Kopf so selbstverständlich geworden, dass man es dann echt nicht mehr weiß.
Denn als ich gestern mit dem Audi meiner besseren Hälfte
gefahren bin....da ist es so, dass das PDC einmal kurz piept, wenn man den Rückwärtsgang einlegt.Und da war ich mir plötzlich unsicher, wie es beim Mäxchen war
Falls es dennoch bei irgend jemandem im S-Max anders sein sollte....dann bitte mal hier mitteilen.
Die Fehlfunktion meiner PDC äußerte sich so, dass sie nach Einlegen des Rückwärtsganges erstmal funktioniert, und dann nach einiger, nicht fest definierbarer Zeit, der lange Piepton kommt und dann das PDC deaktiviert wird.
Einige schreiben ja hier was von defekten Sensoren.
Habe heute mal alle Sensoren auf Funktion geprüft, solange das PDC funktioniert, aber keine Unregelmäßigkeiten feststellen können, alle 8 haben funktioniert, bis dann wieder der lange Ton kam....und aus.
Könnte es auch noch andere Ursachen für den langen Piepton und das Abschalten geben?
Gruß Bladerunner
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Moin zusammen,
ich stehe gerade etwas auf dem Schlauch....
Wie ist das bei eurer PDC, wenn ihr den Rückwärtsgang einlegt?
Wird euch das Einlegen des Rückwärtsganges, und damit das Einschalten des PDC, durch einen kurzen Piepton quittiert, so dass man mitbekommt, dass die PDC nun aktiviert ist?
Danke und Gruß,
Uwe
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Hallo zusammen,
hatte heute auch mal einen Aussetzer der Einparkhilfe....längerer Piepton beim Einlegen des Rückwärtsganges, der Taster im Armaturenbrett hat ein paar mal geblinkt und das PDC abgeschaltet.
Soweit funktioniert augenscheinlich komischerweise nun alles wieder.
Allerdings habe ich nun doch eine Frage, da ich im Moment etwas verunsichert bin und ehrlich gesagt nicht mehr weiß, wie es vorher war,da alles irgendwie Routine ist.
Quittiert euch eure Einparkhilfe (PDC) das Einlegen des Rückwärtsganges mit einem kurzen Piepton, oder wird das Einlegen des Rückwärtsganges nicht akkustisch angezeigt?
Vielleicht kann das mal jemand kurz bei sich checken.
Danke für eure Hilfe.
Gruß Uwe
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@ Hillerman
Danke für die Infos.
Das wäre doch mal eine super LED Blinkerbirne: https://www.wish.com/search/led%20amber#cid=55bda88eb3cd0442369eecd0
Gruß Bladerunner
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Unser Andrés....perfekt wie immer
Saubere Arbeit!
Werde mir das nächstes Jahr ganz genau anschauen
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@ FS-Max
Da die von Hillerman verwendeten Module mit PWM arbeiten, sollte damit eigentlich jede LED in der Helligkeit regelbar sein.
Ãœbrigens: Es geht nur um die Frontblinker
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@ Hillerman
Genauso sieht es bei mir auch aus.
Allerdings habe ich die Blinkerfassung etwas modifiziert und dann Zweifaden-Glühbirnen 21/5 Watt verwendet.Mein Kumpel will eben nix umbauen oder zusätzlich einbauen. Er wollte das nur machen, wenn es im Steuergerät über PWM oder ähnliches codierbar wäre.
Hatte mir aber auch schon gedacht, dass das beim S-Max nicht geht.
Andere Frage:
Hast du auch das Problem, dass die gelb gefärbten Glühbirnen mit der Zeit die Gelbtönung verlieren bzw. dass diese deutlich schwächer wird?
Der Vergleich einer Birne, die ein halbes Jahr in Benutzung ist, gegen eine, die neu ist, zeigt einen ziemlich heftigen Unterschied.
Gruß Uwe
P.S. Wo hast du die +12V Leitung für die Blinkleuchten getrennt und wo hast du das +12V Signal des Standlichtes angezapft?
Hast Du schon mal probiert, ob es auch mit entsprechenden LED-Birnen, so wie z.B diese hier: http://www.ebay.de/i...=item419308f8a4 oder: http://www.ebay.de/i...=item1c47c11dea oder: http://www.ebay.de/i...=item51c53e7b39 funktionieren würde?
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Hallo zusammen,
ein Kumpel von mir hat seinen Audi abgegeben und sich nun einen S-Max EZ 2012 zugelegt.
Er ist hier im Forum noch nicht angemeldet, deshalb übernehme ich mal die Kommunikation.
Zu diesem Thema habe ich hier nichts finden können, auch nicht über Google.
Vorab möchte ich allerdings bemerken, dass ich keine Diskussion über Legalität, TÜV usw. wünsche.
Es soll rein um den technischen Aspekt gehen.
Ich fang mal so an:
Er hatte vorher eine Audi A4.
Bei diesem konnte man die vorderen Blinker bzw. das Steuergerät über die OBD Schnittstelle so programmieren / codieren, dass die Glühlampen der Blinker bei eingeschaltetem Licht dunkel mitleuchten. Bei Betätigung des Blinkers leuchteten die dann mit voller Helligkeit. (so wie in den USA üblich)
Sicher könnte man das auch über eine Zweifaden Glühbirne mit 21/5 Watt (5 Watt leuchten permanent, und 21 Watt bei Blinkerbetätigung) realisieren. Dazu müsste man allerdings die Fassungen umbauen usw.
Die Frage ist nun, ob es auch den eleganten Weg der Codierung gibt und ob jemand weiß, was man hierfür benötigen würde und was dann zu tun wäre.
Bin auf eure Ideen gespannt.
Gruß Uwe
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[S] Alle mal nachschauen; Fahrzeugschein mit folgender Nummer...
in Teile, speziell für S-Max und Galaxy 1. Generation
Posted · Edited by Bladerunner
Bin neugierig!
Um welche Art von Bastellösung handelt es sich denn eigentlich?
Wenn man das weiß, kann man vielleicht auch noch anderweitig helfen.
Gruß Bladerunner