00gunman
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gibt es schon etwas neuen zu deiner DPF Beladung, meine ist auch immer zwischen 75% und 90% obwohl der DPF gut aussieht. Nur das meiner ständig regeneriert. Wie sieht denn die Temperatur während einer Regenerierung bei dir aus?
Gruß Gunnar
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der DPF sieht für mich ganz ordentlich aus, alles trocken ohne Löcher oder viel Ruß. Die Druck-Leitungen habe ich geprüft sind auch dicht, nur den Differnzdrucksensor habe ich nicht gefunden. Wie war noch mal der Link zur Explosionszeichnung?
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ok, das war mir neu ich hatte so 2500 -3000 U/min bei ca. 160 km/h. Werde morgen mal den DPF aubauen und betrachten.
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Hallo ich habe mir gerade den Galaxy noch einmal über die Bahn gejagt und dabei den Auspuff und den Regenerationsprozess per forscan im Auge behalten.
War es nicht so das beim gegenerieren die Temperatur auf ca. 700 C gehen sollte, tatsächlich geht die Temperatur auf ca. 500 C und wenn ich Gas weg nehme sogar auf 250 C. Wenn der Verdampfer richtig funktionieren sollte, müsste da die Temperatur nicht wenigstens gehalten werden?
Wenn die Glühkerze nicht glüht, tropft der Diesel in den DPF und könnte das rauchen nach einem Stillstand verursachen.
Kann man meine Theorie auch ohne einen neuen Vaporizer bestätigen oder wiederlegen?Leider ist der Load Wert nach der Regeneration erst auf 77% dann auf 90% gesprungen....
@m16 wie kann man denn per forscan die Regeneration Monitoren? In der Win Version geht meines wissens nur monitoren oder regenerieren?
Gruß Gunnar -
Besten Dank, das klingt für mich erst einmal plausibel. Wenn im DPF noch viel Diesel geflossen ist muss dieser erst einmal raus. Denn nur beim regenerieren wird die Temperatur erreicht das der Diesel verbrannt wird. Das beruhigt mich erst einmal. Ich schau mal ob ich den ab bekomme um dort rein zu schauen.
Gruß Gunnar
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Hallo rvloo,
das ist ja mein Problem, er gegeneriert sehr häufig alle 20-50 km. Und wenn er regeneriert dann mit starker Rauchbildung das kenne ich so nicht. Da in den Autos viel Meßtechnik verbaut ist, kann man diese ja auch nutzen bevor man alles mögliche tauscht. Was kann sonst noch ein Grund für die häufigen Regenerierung sein?
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Hallo rvloo,
besten Dank für das pdf, wenn also mein Differenzdruck bei 100 km/h 12kpa = 120mbar ist, ist dann der Filter zu oder nicht? (nach der Beschreibung gerade zur hälfte) Wie wird denn der Differenzdrucksensor an einen neuen Filter angelernt?
Gruß Gunnar
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Bei welcher Geschwindigkeit wird der Gegendruck vom DPF ermittelt? Wenn im Leerlauf ist er bei mir sehr klein, kann das sein? Hat hier einer Vergleichswerte?
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kurzer Zwischenbericht, da ich noch bis nach Ostern warten muss bis mein Mechaniker Zeit für mich hat.
Wobei ich mir mit den AGR und dem DPF nicht mehr so sicher bin ob diese auch wirklich nicht richtig arbeiten...
Ich habe jetzt festgestellt das der DPF immer regeneriert wenn er richtig warm ist, also bei mir alle 20 km. Und immer dann habe ich die Rauchentwicklung. Ist denn etwas mit dem Verdampfer nicht in Ordnung? (Dieser hat ja einmal die Glühkerze und noch ein zweites Kabel ....wofür ist dieses?)
Mir wurde heute gesagt, das erst bei einem Differenzdruck von ca. 40 kpa, auf einen verstopften DPF schließen lässt. (stimmt das?) Nun ist bezweifele ich fast, das der DPF auch wirklich dicht ist? (Laufleistung von ca. 114000 km meinst 25 km Autobahn ) Ich habe keinen Leistungsverlust und auch sonst einen ruhigen Motorlauf.
Welche Werte könnte man mit dem OBD Adapter noch kontrollieren?
Lohnt es sich den LMM zu reinigen?
Lohnt es sich überhaupt den DPF reinigen zu lassen? (gibt es hier positive Erfahrungen)
Gibt es noch Ideen was man kontrollieren / reinigen kann?
Gruß Gunnar
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Hallo,
ich hatte heute meinen Mechaniker an der Strippe, er hat für die Reinigung AGR Venriel 5 Stunden veranschlagt und bis Ostern keine Zeit für mich. Den Rauch habe ich heute noch einmal beobachtet, der Geht doch eher ins blaue.
Wenn er regenriert, verbraucht er im Stand über 2 Liter ansonsten 0.8/0,9 Liter.
Sollte nicht ein Fehler mit Kontrolleuchte kommen wenn das ARG Ventil klemmt oder der DPF dicht ist?
Gruß Gunnar
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ich denke eher weiß...
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Hallo miteinander,
bin heute mit meiner Familie in den Urlaub gefahren, leider bemerkte ich nach 2 Stunden Zwischenstopp (Fahrerwechsel) das die Verbrauchsanzeige nicht mehr vorhanden war. Nur noch -.-- (Striche). Dann weiter gefahren und blauer rauch aus dem Auspuff. Dann nächste Station wieder angehalten einmal aus und wieder an. (nichts). Dort dann den Fehler ausgelesen und .....
Fehler U0401 Ungültige Daten vom Motorsteuermodul/Antriebsstrang-Steuermodul.
DPF-war vor Fahrtantritt bei Load 58% jetzt bei 83%..
Mann mann, warum passiert so was immer im Urlaub. Ich hatte vor zwei Tagen noch einmal die Glühkerze vom Verdampfer gewechselt und die Sicherung F6 getaucht da diese defekt war. Ich könnte mir vorstellen das das AGR Ventil klemmt oder verdreckt ist und dadurch auch der DPF zu ist.
Farge: Was würdet Ihr unternehmen?
Gruß Gunnar
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Die Spannung von 11,8V finde ich nicht zu tief. Meiner hat diese auch jeden Morgen. Ich würde eher auf einen Massefehler tippen.
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Ich hatte ein ähnliches Verhalten, als der Stecker zur Lüftersteuerung nicht richtig steckte, das ist aber viel fummelei. (ganze Mittelkonsole raus bis man an die Steuerung kommt) Aber als erstes würde ich erst einmal die Sicherung prüfen, das ist nicht so aufwendig.
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die erlernten Werte vom Turbolader, wenn nicht raucht er hinten schwarz. War jedenfalls bei mir so.
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Nein eingefahren muss er nicht werden, aber deine Werkstatt hat hoffentlich die erlernten Werte zurück gesetzt.
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Hallo m16,
ich dachte immer du wärst hier der Profi
. Ich würde den Wagen mal auf der Bühne laufen lassen und genau hören woher das Gräusch kommt. (ggf. ein Video posten...) Wenn es vom Differential kommt, sollte man es doch lokalisieren können...Gruß Gunnar
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Nein, es ist nicht normal das es über eine Woche dauert. Es sei denn, deine Werkstatt hat keine Lust oder Zeit den Fehler zu suchen. Das auslesen des Fehlerspeichers wäre in 5 min erledigt. Mein Turbowechsel hat keine 1000 EUR gekostet.
Gruß Gunnar
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@nachbar sorry komme erst jetzt zum schreiben, Zotte hat Recht es ist das beschribene Problem. Ich hatte mich von dem Bild irritieren lassen. (es sah auf dem ersten Blick aus wie ein Turboschlauch, und der ist meistens vorne...) Kannst also zumachen hier...
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Also, es geht hinten nur automatisch runter aber nicht weider hoch. Ich habe es an der hinteren Tür und an der Fahrertür probiert. Ich bin mir das ging mal... Kann man das mit elm-config einstellen?
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Hallo,
ich habe nach dem abklemmen der Batterie meine Fensterheber neu programmieren wollen. Die forderen ließen sich ohne Probleme einstellen, die hinteren hingegen wollten nichts machen. Können die Fenster der 2. Sitzreihe überhaupt per Tastentipp hoch bzw. heruntegerfahren werden?
Gruß Gunnar
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Ja, nicht ganz. 2. Achse ist hinten oder?
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Hallo Zusammen,
ich war heute beim TÜF, leider durchgefallen. Scheinwerfer einstellen naja ok, Aber, wie können bei einem Auto Bj. 2014 , ca. 100.000 km gleich beide Gummilager hin sein. Hat einer schon ähnliche Erfahrungen gemacht? Oder zufällig ein Abzeihwerkzeug liegen?
Gruß Gunnar
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Hallo,
ich habe auf der suche nach einer neuen Frontscheibe einige gefunden, welche könnt Ihr empfehlen?
die erste von Saint-Gobain Autover Deutschland GmbH
- ArtikelNr.: 3568ACDHMVW2P
- Windschutzscheibe (+ RLSH + SH + AKU) - Heizbar/Infrarot-Reflektierende Verglasung ca 820 EUR
die zweite von Pilkington Holding GmbH
- ArtikelNr.: 3568ACDCHMVW1W
- Windschutzscheibe (+ RLSH + SPUVW + SH + AKU) - Heizbar/Infrarot-Reflektierende Verglasung ca. 760 EUR
die letzte von Saint-Gobain Autover Deutschland GmbH
- ArtikelNr.: 3568ACDCHMVW1W
- Windschutzscheibe (+ RLSH + SPUVW + AKU + SH) - Heizbar/Infrarot-Reflektierende Verglasung ca 760 EUR
RLSH = Regen-Licht Sensor Haltesystem +
SPUVW = Spurverlassenswarnung +
SH = Spiegelhalter +
AKU = Folie Zur Geräusch Minderung
Hoher Verbrauch und Weißrauch nach Parkplatz-stop
in Dieselfahrzeuge
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