t.klebi
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Hallo,
ich habe immer mal ein leichtes Klappern im Bereich Spiegelfuß oder Dachkonsole. Klingt nach einem Kabel, das irgendwo anschlägt.
Könnte man bestimmt ganz leicht mit Schaumstoff oder Gewebeband o.ä. beseitigen.
Hat jemand eine Anleitung für die Demontage? Meist geht das ja ganz einfach, wenn man nur weiß wie.
Und umgekehrt kann man schnell ein teures Teil zerstören, wenn man ohne Plan daran herumhebelt.
Vielen Dank im Voraus.
Gruß
t.klebi
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So. Ich habe das am WE mal umgesetzt.
Ob es wirklich was gebracht hat, da bin ich mir nicht so sicher. Evtl. etwas "vollerer" Klang.
Das Problem war hier das Prozedere (auslesen, ändern, schreiben, Zündung an und aus). Dabei subtile Klangeindrücke zu behalten, fällt mir schwer. Wir hören schließlich nicht mit den Ohren, sondern mit dem Hirn.
Dazu kommt, selbst wenn man die Änderung eindeutig wahrnimmt, ist es gar nicht so einfach zu unterscheiden, was nun wirklich besser ist.
Das geht doch schon bei der Klangoption Stereo vs. Surround los. Und da lässt es sich im Menü bei laufender Musik einfach hin- und herschalten. Je nach Musikmaterial entspricht mal die Stereo- mal die Surroundwiedergabe meinem Geschmack. Da ich nicht ständig hin- und herschalte, fahre ich zwangsläufig den Großteil der Zeit mit suboptimal eingestelltem Equalizer herum.
Fazit:
Alles nicht so einfach.
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17 hours ago, Basti_M said:
...und anschließend alles mit Unterbodenschutz versieglt. .... Bin gespannt wie sich das langfristig darstellt.
Hoffentlich nicht mit Unterbodenschutz auf Bitumenbasis. Das ist das letzte Dreckszeug und langfristig eher ein Korrosionssverstärker.
Was funktioniert sind Wachse oder Fette. Die sollten möglichst transparent sein und müssen alle paar Jahre mal wieder ausbessert bzw erneuert werden.
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Vielen Dank für deine Antwort.
Wie empfohlen auf 5? Wo kommt denn diese Empfehlung her?
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Hallo,
ich habe erfahren, dass es Möglichkeiten gibt, den Klang des Sony-Radios mittels ForScan zu optimieren.
727-01-02 -x*xxxx
EQ Selection #0=EQ Selection #0, 1=EQ Selection #1, 2=EQ Selection #2, 3=EQ Selection #3, 4=EQ Selection #4, 5=EQ Selection #5, 6=EQ Selection #6, 7=EQ Selection #7, 8=EQ Selection #8, 9=EQ Selection #9
Hat hier jemand Erfahrungen damit? Falls ja, welche Auswirkung haben diese Veränderungen und was hat sich für den S-Max/Galaxy bewährt?
Danke.
Gruß t.klebi
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Meine Erfahrung mit den letzten zwei Galaxy:
Galaxy/S-Max reagieren extrem empfindlich auf minimale Abweichungen der Spureinstellungen vom "Idealwert". Von den Sollwerten ganz zu schweigen. Ich fahre seit über 20 Jahren Vans, aber derartige Reifenfresser wie diese zwei Fahrzeuge hatte ich noch nie. Und ich hatte geradezu eine Odyssee von Achsvermessungen hinter mir.
Dabei werden meine Reifen aber gleichmäßig abgefahren. Allerdings halt in Zeitraffer und die Hinterachse ist der Hauptverursacher.
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Mit Zusatzheizung (30A) wird vermutlich eher der kraftstoffbetriebene Zuheizer gemeint sein. Dafür passt auch die Ampere-Zahl.
Die 80A-Sicherung für die elektrische Zusatzheizung ist keine normale Stecksicherung mehr, sondern eine Hochstromsicherung. Die sitzt wie von graetz_emmendingen bereits gepostet, unter der Abdeckung und wird verschraubt.
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1 hour ago, Antonia2005 said:
Seit dem meckert auch ständig meine Batterie wegen zu wenig Spannung.
Dann ist die Ursache für die Fehlermeldungen gefunden.
Jetzt musst du nur noch die Ursache für die geringe Spannung herausfinden. Natürlich wäre der Marderschreck auch meine erste Vermutung. -
Meine Vermutung:
Unterspannung (defekte Batterie) oder Massefehler (z.B. defektes Masseband).
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In welchem Menü etc. sind denn diese 3 Varianten bei Dir zu finden?
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34 minutes ago, SunnyMax said:
Kann ja jeder machen, wie er will.
Leider weiß ich halt nicht wie. Sonst hätte ich nicht gefragt. Und bisher hatte noch keiner eine Lösung.
Da hilft auch keine differenzierte Betrachtung.
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18 minutes ago, SunnyMax said:
Das kann nicht so verallgemeinert werden.
...
Alles klar.
Nur hilft mir das nicht wirklich weiter.ICH hätte halt gern ein zusammen mit den TFL permanent mitleuchtendes Rücklicht.
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2 minutes ago, SunnyMax said:
Ich kann mit nur schwer Situationen vorstellen, wo ein "hinteres Tagfahrlicht" in der Praxis einen Nutzen hätte.
Die alltäglichen Fälle sind ja wohl Dämmerung und Nebel. Alles (!) was die Erkennbarkeit eines vorausfahrenden Fahrzeugs erhöht, ist doch nur von Nutzen und es hat keine Nachteile.
Was glaubst du, warum in vielen anderen Ländern (z.B. ganz Skandinavien aber auch andere) schon immer das Fahren mit Licht auch schon am Tage vorgeschrieben war? Das bisherige Gegenargument in D war bisher immer der erhöhte Spritverbrauch durch die mitlaufende Beleuchtung. Spätestens seit dem Einzug der LED ist das aber wahrlich kein Argument mehr.
Wie auch immer. Das am Tag mitlaufende Rücklicht ist zulässig und ich hätte es halt gern.
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13 hours ago, nachbar said:
Gerade jetzt, wo es gerne mal wieder neblig wird, würde ich das durchaus als Sicherheitsgewinn ansehen
Genau um solche Situationen geht es mir. Könnte auch eine dunkle Allee oder eine schattige Unterführung sein. Halt Situationen, wo auch das Fahrzeugheck eine Beleuchtung erfordert.
Ich finde es blöd, dass da keine Rückleuchten automatisch mit an sind und man sich selbst um die korrekte Beleuchtung des Fahrzeugs kümmern muss.
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On 10/1/2021 at 1:27 PM, focuswrc said:
Gedimmtes TFL ist ja das Standlicht.
Genau. Und ich möchte aus Sicherheitserwägungen halt nicht nur mit Standlicht unterwegs sein (vom rechtlichen Aspekt ganz abgesehen).
Mir ging es nur um die zusätzliche Aktivierung der Rückleuchten. Das fände ich halt sehr sinnvoll und das widerspräche auch keinen verkehrsrechtlichen Vorschriften.
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Und das gedimmte TFL ist halt für mich ein sicherheitsrelevantes NoGo. Und im Zweifel verstößt man mit gedimmten TFL auch gegen die StVZO und setzt sich Regressrisiken im Falle eines Unfalls aus.
Dann lieber ohne Rückleuchten, dafür aber mit TFL in voller Leistung. Ist aber halt irgendwie schade, dass das nicht so einfach um konfiguriert werden kann.
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Hat keiner eine Idee?
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Hallo,
ich suche eine Möglichkeit, die Rückleuchten zusammen mit dem Tagfahrlicht zu aktivieren, so wie in Skandinavien üblich.
Bis jetzt habe ich nur folgende Variante gefunden und getestet:
BdyCM Body Control Module – Karosseriesteuergerät
726-26-02
x0xx xxxx xxyy
0 = deaktiviert - Standard
1 = aktiviert
Dabei laufen zwar wirklich die Rückleuten mit, aber das TFL wird auf das Niveau vom Standlicht runtergedimmt.
Das ist also leider keine Option für mich.
Kennt jemand eine funktionierende Lösung für mein Fahrzeug.
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Ich habe aber direkt vom Händler erfahren, dass es seit Anfang 2021 eine STVO konforme Umrüstung gibt von Osram, um LED zu bekommen. Das ist dann kein perfektes LED mit alle möglichen Steuerungen wie die Original, aber es ist erlaubt. Und der Händler würde es einbauen, um die 500 Euro würde das kosten.
Reden wir von den Osram LED Night Breaker?
Die haben den gleichen maximalen Lichtstrom wie alle anderen hochwertigen und zugelassenen H7-Leuchtmittel auch. Maximal 1.500 Lumen. https://www.osram.de/ecat/NIGHT%20BREAKER%20H7-LED-LED%20Lampen%20für%20Abblendlicht-Autobeleuchtung-Fahrzeugbeleuchtung/de/de/GPS01_3401765/ZMP_4062000/
Da kann man auf und nieder hüpfen, 1.500 Lumen bleiben 1.500 Lumen. Egal ob die aus einer Halogen-, einem Xenon- oder einem LED-Leuchtmittel kommen. Und dieser Lichtstrom wurde ganz objektiv und wiederholbar mittels Ulbrichtkugel im Zulassungsverfahren gemessen und ein solches Messgerät ist und bleibt unbestechlich.
Dagegen helfen auch keine begeisterten subjektiven Berichte der Anwender und keine Aufdrucke auf der Produkt-Packung von 220% "hellerem" Licht. Das Licht der LED hat eine anderes Farbspektrum. Es ist weißer, aber eben nicht heller. Unser Hirn gaukelt uns dann lediglich eine größere Helligkeit vor. Auch die Empfindlichkeit des menschlichen Auges ist für besonders weißes Licht (Verschiebung in Richtung blau) nicht höher.
Zum Vergleich
Herkömmliche Leuchtmittel (und die neuen Ersatz LED für herkömmliche Scheinwerfer) dürfen (!) maximal 1.500 Lumen haben.
Xenonscheinwerfer haben bereits 2.000-2.200 Lumen
und aktuelle LED über 3.000 Lumen.
für Laser-Scheinwerfer habe ich keine Werte gefunden.
Alle Werte sind pro Scheinwerfer angegeben.
Von den Vorteilen von adaptiven Scheinwerfern ganz zu schweigen.
PS: 500 Euro für den Wechsel der Leuchtmittel auf die LED ist fast schon Wucher.
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Die müssen halt irgendwann mal eine volle Regeneration durchlaufen können. Dazu braucht es eine gewisse Mindestdrehzahl über eine gewisse Dauer. Fährt man nur (!) Stadt, kommt man nie in die Regenerationsphase. Das wäre natürlich schlecht. Bei den meisten Herstellern, kann der Regenerationsprozess aber auch softwareseitig erzwungen werden.
Unser Galaxy EZ 12/2017 wird vorrangig in der Stadt betrieben. Kilometerstand ist aktuell etwa 75 Tkm. Ich hatte noch nie Probleme mit dem DPF.
Von Batterieproblemen liest man hier häufig. Auch bei uns war noch innerhalb der Werksgarantie eine Batterie platt. Ich habe das für mich so gelöst, dass ich den SOC-Zielwert von 80% auf 95% erhöht habe. Trotz im Winter täglichem SHZ-Betrieb, bereitet die Batterie jetzt keinerlei Probleme mehr. Aber wie gesagt, im Winter lade ich 1x die Woche. -
GDie AHK kannst bei jedem Modell nachrüsten. Da würde ich beim Kauf nicht unbedingt drauf Wert legen.
Ich würde sogar sagen, es ist bei einem Gebrauchtwage besser die AHK selbst nachzurüsten.
Mein weiß sonst nie, was und wie oft das Fahrzeug schwere Lasten ziehen musste.
Die LED Scheinwerfer scheinen aber ordentlich zu sein und sollen mehr Licht als schon die guten Xenons bringen.
Zwischen den beiden Scheinwerfertypen liegen Welten.
Einerseits haben die LED eine deutlich höhere Lichtleistung (imho etwa 3.000 Lumen bei LED vs. 2.000 Lumen beim Xenon), vor allem aber ist die adaptive Lichtregelung mit Maskierung des Gegenverkehrs eine wirkliche Offenbarung. Nachtfahrten sind der adaptiven LED-Licht deutlich entspannter.
Beim Diesel sehe ich die Probleme beim DPF auf Dauer.
Wo siehst du da ein Problem? Die DPF sind irgendwann zwischen 200 Tkm und 300 Tkm mit zu viel Asche beladen. Es gibt mittlerweile Firmen, die sich für kleines Geld (rund 300 Euro) auf die Reinigung spezialisiert haben. Dann läuft der DPF weitere 200-300 Tkm. Und falls tatsächlich die Keramik verschmolzen wäre und eine Regeneration des DPF scheitert, hängt man halt für 400-500 Euro einen neuen DPF drunter. Wo ist das Problem? Bei deiner Fahrleistung geht der DPF alle 15-20 Jahre kaputt. Mehr als 1x wirst du also kaum man mit einem defekten DPF konfrontiert.
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Also das bei "volle Hütte" was ausfallen kann, ist immer klar. Muss man ggf. damit leben
Wenn das kein Problem darstellt, brauchst du auch vor Motordefekten keine Angst haben.
Meiner Meinung nach, können die vielen elektronischen Helferlein schnell zum finanziellen Gau führen. Ich hatte gerade sporadische Ausfälle der Assistenzsysteme Fernlicht-, Spurthalteassistent und Verkehrszeichenerkennung. Das Fahrzeuge war fast ein Dutzendmal in der Werkstatt und die haben 1x die Frontkamera und 2x das Bildverarbeitungsmodul (IPMA) im Spiegel getauscht. So ein IPMA kostet imho etwa 900 Euro.
Ohne Garantieverlängerung Ford Protect wäre das ein richtig teurer Spaß geworden.
btw:
Die Fahrstrecke von 8 km einf. Entfernung stellt für den Diesel imho kein großes Problem dar. ABER: Der Diesel ist bei diesem Fahrprofil meilenweit davon entfernt wirklich sparsam zu sein.
Kurzstrecke funktioniert aber auch mit Standheizungsbetrieb recht gut. Ich hänge das Fahrzeug im Winter zwar am WE ans Ladegerät, aber das ist eher prophylaktisch.
Essentiell für ein langes Batterieleben ist aber die Veränderung des Zielladezustands der Batterie auf 95% bzw. 100%.
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Ich hab hier im Forum oft die Diskussion gelesen von 150PS vs. 180PS... sehr geteilte Meinungen wegen der Leistung.
Die Motoren sind gleich, beim kleinen Motor ist nur das maximale DreMo begrenzt.
Macht statt 9,7 s von 0 auf 100 km/h und 211 km/h Spitze, 10,8 s von 0 auf 100 km/h und 198 km/h Spitze. Wenn dir dieser Unterschied wichtig ist, musst du zum 180 PS oder gar zum Bi-Turbo mit 210 PS greifen.
Wenn nicht, wird der der 150 PS genauso gut von A nach B bringen.
Es wäre ein MK2, knapp 110tkm drauf, BJ 9/2016, 150PS Diesel, Automatikgetriebe, elektr. Heckklappe, 7 Sitze, Teilleder Sitze wenn ich es richtig sehe, etc. Relativ volle Hütte außer Pano-Dach und keine AHK.
....
Gibt es an den Motor nach Euren Erfahrungen was auszusetzen,
Beim Motor hätte ich die wenigsten Bedenken. Die Diesel dürften alle durch die Bank weg für viele Hunderttausend Kilometer gut sein, regelmäßige Ölwechsel und schonende Fahrweise (warm- und kaltfahren) vorausgesetzt. Viel problematischer erscheint mir langfristig die "volle Hütte" bei einer Laufleistung über 100 Tkm.
Dir muss halt klar sein, wenn da mal was kaputt geht, wird es teuer. Und langlebiger werden die heutigen Autos sicher nicht.
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Wann ist denn überhaupt der letzte Getriebeölwechsel gemacht worden?
Demontage Dachkonsole u. Innenspiegelverkleidung
in Allgemeines
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Super. Hab recht vielen Dank.