gerdy001
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@ Zotte
Ich habe mich beim registrieren in ETIS als freie Werkstatt angemeldet. Der Unterschied ist nur ein Häckchen. Schon habe ich mehr Funktionen in ETIS und sehe dort auch mehr.
@ Lamuerte
Wenn 32339 Espelkamp für dich in der Nähe ist, würde ich es gegen Kostenbeteiligung machen.
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OK. Danke für den Tip.
ETIS macht gerade in meinem Auto ein IPC Update.
Ich wusste garnicht, dass das so einfach mit dem VCM Clon geht.
Habe nach verfügbaren Softwareupdates suchen lassen. Er hat ein ABS und EIN IPC Update gefunden. Das IPC Update habe ich gekauft.
(20 € per Kretitkarte)
Danach spielt der mir das Update sauber drauf.
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Ich fahre nächste Woche Freitag in die 100.000 Inspektion und gehe mal davon aus, dass dann mein Upgrade wieder Pfutsch ist.
Das werde ich dann nutzen um den Vorher/Nachher Vergleich zu machen, also was die Softwares so anzeigen, NM usw.
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Also in Forscan hatte ich es zuerst gefunden.
NM wird dort im Oszilloskop angezeigt.
Hier ist die komplette Anleitung für Forscan. Ist schon ein feines und sehr umfangreiches Programm welches z.B. auch sehr gut mit dem VCM II arbeitet.
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Genau dort.
Das maximale Drehmoment ist bei meinem jetzt 368NM, allerdings habe ich es vorher nicht getestet.
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Herzlichen Glückwunsch Zotte!
Hast du das errechnete Drehmoment vorher und nachher gemessen?
Also mit Forscan, IDS, o.ä.?
@wertb
Viele Dank für deine ausführliche Erklärung und deine Tips. Immer gut sowas mal direkt von einem Fordman zu lesen :-)
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Dabei geht es nur ums Flashen, also um die Modul Programmierung (wenn ich mich nicht täusche).
Das benötigen wir für das PS Upgrade aber nicht.
Das PS Upgrade ist als Eingriff nur eine Kleinigkeit und IDS muss keine "Modul Programmierung" können.
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Das VCM hat auch WIFI, wobei man es dann wohl per Netzteil mit Strom versorgen muss.
Da kein Netzteil dabei ist und ich Kabel sowieso sicherer finde, habe ich alles schön mit Kabel gemacht und die Wifi Verbindung auch nicht getestet.
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Ich gehe mit dem Netbook sicherheitshalber möglichst nicht ins Internet und habe auch keinen Schnickschnack installiert, sondern nutze es eigentlich nur für Diagnosezwecke.
Während der Installation des IDS v86 patches hatte ich immer wieder Runtime Fehler. Erst nachdem ich die Windows Firewall und den Windows LiveSchutz ausgeschaltet habe und einen Neustart gemacht habe, lief die Installation sauber durch.
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Läuft sauber und schnell.
250 GB HDD und 1GB RAM
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Ausserdem ist es manchmal gar nicht so schlecht, wenn man sich selber das Equipment zulegt und im Fall der Fälle alles Griffbereit hat.
Dann spart sich hier und da schon ein paar Euros, weil man nicht für jede Diagnose gleich Geld beim FFH lassen muss.
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Komm vorbei. Wir werden uns sicher über eine Kleine Kostenbeteiligung einig :-)
Modul Programmierung will der so ohne weiteres nicht machen (IDS v86) . Es gibt da wohl Tricks, oder ich installier ein anderes IDS.
Bisher hatte ich da aber keinen Bedarf.
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Habe jetzt eine ordentliche Prüffahrt gemacht, wozu ich gestern keine Zeit hatte.
Wenn ich mein Smäxchen ein wenig mehr kitzel, dann merke ich schon deutlich die 163 PS. Im Stadtverkehr bei niedrigen Drehzahlen ist das kaum zu spüren.
Hab jetzt auch das maximale Drehmoment in IDS und in Forscan während der Fahrt gemessen und komme tatsächlich auf exact 368 NM
Ich werde die Tage noch einen Powershift von einem Bekannten Upgraden und dort den Vorher/Nachher Vergleich machen.
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getsome hatte irgendwo mal geschrieben "before this my calculated torque PID in IDS showed 324 NM and after 368 NM."
Im Leerlauf zeigt mir IDS tatsächlich um die 36.8 NM an. (oder geht es nicht um das Leerlaufdrehmoment?)
Was vorher war, hab ich nicht geprüft und hab auch keine Lust es deswegen nochmal rückgängig zu machen.
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Also erstmal bin ich natürlich froh, dass ich es hinter mir habe. Ich habe mich natürlich sehr intensiv damit beschäftigt und viel gelesen um ja nichts falsch zu machen.
Umso erstaunt war ich heute, als ich mich dann an die Arbeit gemacht habe, wie schnell und Problemlos das lief :-)
Zuerst habe ich mir einen Asus Eee PC (Netbook) mit Win7 32 bit über eBay Kleinanzeigen geholt und dort diverse tools und Elmconfig 0.2.10 (stabile Version mit ausreichend viel Englisch) oder auch Forscan installiert und mich damit vertraut gemacht.
Den ersten Schritt (Elmconfig) habe ich mit diesem modifizierten ELM327 Adapter ausgeführt, den man sowieso haben sollte, wenn man nicht für jede Diagnose gleich zum FFH laufen möchte.
Für den zweiten Schritt ( IDS VCM II ) habe ich mir das hier bestellt. Wurde am Montag Abend per DHL Express in HongKong versandt und war heute vormittag schon da.
Die 20,- € Zollgebühr zahlt man direkt beim DHL Expressfahrer.
Es sind alle möglichen IDS Versionen dabei. Da offensichtlich IDS v86 am besten läuft, habe ich es damit gemacht.
Noch Fragen?
Wenn nicht, ich hab welche und danach suche ich gerade. Es muss doch irgendeine Möglichkeit geben auszulesen, ob ich jetzt mit dem 163 PS Interface fahre. Wenn ich über Elmconfig jetzt das BCM und das IPC auslese steht er jedenfalls auf dem gewünschten Interface....
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OK ihr Lieben. Ich habe mein Gerät heute bekommen und alles schön nach Anleitung durchgeführt. Alles ist sauber durchgelaufen und das Auto hat nun auch gefühlt etwas mehr Kraft.
Aber wo und wie kann ich auslesen, ob es denn nun wirklich 163 PS sind?
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Ich warte auf mein Gerät...
@ mayak and other wich did the upgrade already: Did you do it with the original Ford VCM/IDS or with the cheap one out of China or anything else?
Ich habe übrigens mal bei einem FFH hier in der Nähe nachgefragt. Der Meister wusste sofort um was es geht und sagte auch, dass offensichtlich auch FFHs dieses "Upgrade" durchführen.
bei denen wäre die Funktion allerdings gesperrT (Wohl eher keine Lust)
Ich bin immer noch offen für ernsthafte Bedenken. Bisher habe ich weder negative Erfahrungen, noch negative ebay Bewertungen bei diesen China Dingern gefunden...
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OK. Soviel ich auch im Internet gesucht habe. Ich habe nirgends etwas davon gefunden, dass Leute Probleme mit den billig Dingern hatten, oder dass sie sogar Steuergeräte geschrottet haben.
Es scheint so, dass das Risiko also recht gering ist. Der Support von dieser China Seite ist erstaunlich gut und ich bekomme immer prompt Antwort. Man hat mir u.a. geschrieben, dass "write central config to PCM" kein Problem ist und auch noch nie Probleme mit kaputten Steuergeräten gemeldet wurden.
Ich denke somit, dass das Risiko wohl überschaubar ist und habe mit ein solches Set bestellt....
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Hat es schon mal jemand den China Teilen wie diesem oder diesem Versucht? Es ist ja offensichtlich immer IDS 94 dabei und angegeben ist auch immer, dass alles "original" ist und somit auch die "originalen" Funktionen hat.
Ausserdem ist ja immer auch eine Rückgabe möglich. Über eBay ja sogar mit PayPal und Käuferschutz....
Ich kann ja zur Not immer noch die BCM Config, welche ich ja gesichert habe zurückspielen und alles ist beim Alten, oder?
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So. Habe mir einen S-Max aus 08/2012 geholt. Es ist der 140 PS TDCI mit DW10C Motor.
Habe mich nun in das Thema eingearbeitet nachdem ich auf diesen Artikel im Talkford Forum gestoßen bin.
If you are the lucky owner of a 2011 (Facelift) 2.0 TDCi and also have an ELM327 and IDS/VCM interface then you can upgrade your 140 BHP to 163 BHP with Fords own FW.Actually the FW for the 140 & 163 is the same and just a couple of bits tell the ECU that is has to use the maps for the 140 resp 163 engine.
First you need Elmconfig and a modified ELM327 interface (google this or check Mondeo MK4 electrics subforum for links)
Read you config from BCM and save a copy on you computer.
Then change the parameter for the Engine (page 2 elmconfig Central Configuration tab) to 2.0 I4 150PS Diesel DW10C Stage V , this is 1 step above the 140 PS engine.
Write back the central config to both IPC and BCM (ignore all flashing lights and errors on dash) with the new engine parameter set.
Fire up IDS och start new session.
After antering all needed data on the first page under the menu where you perform service function you will find possibility to do service functions for the PCM.
This is the same place where you can reset DPF counter , EGR , MAF and so on...
Almost at the bottom of this page is a function called write Central config to PCM... run this and you will now have a 163 PS car http://www.talkford.com/community/public/style_emoticons/default/smile.png
Do a faultcode scan of all modules and reset all DTC:s
You maybe get a IPC dtc saying central config missing , just do a read of the config with IDS and write it back as sometimes elmconfig can corrupt the config in the IPC but this will be sorted by IDS.
getsome im Talkford Forum gibt ja den Hinweis, dass man wegen dem richtigen ELM 327 Adapter im Mondeo MK4 Forum suchen sollte. Dort bin ich fündig geworden und hab mir diesen Adapter bestellt.
Jetzt bin ich gespannt ob es wirklich so einfach ist, wie von getsome beschrieben - wir werden sehen.
upgrade 2.0tdci 115/140 -> 163 - ist möglich!
in Motorengeflüster
Posted · Edited by gerdy001
Also der Wert den du angezeigt bekommst scheint im Standgas schon ganz korrekt zu sein.
Was immer verglichen wird sind aber Werte unter Teillast bzw. Vollast. (während der Fahrt)
Bezgl. der gewünschten Upgrade Anleitung:
Ich habe hier doch schon sehr ausführlich beschrieben wie ich vorgegangen bin. Ich selber bin auch kein Profi, habe aber alleine durch die Infos die darüber zu finden waren sehr gut das Upgrade machen können. Was fehlt euch denn noch?