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m16

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Posts posted by m16

    Neue Kupplung DKG, Powershift

    in Powershift

    Posted

    Wenn die Kupplungs-Dämpfer-Einheit neu ist, fährt das KFZ wieder (getriebemäßig) wie neu! Es empfiehlt sich auch gleich ein SW-Update, falls noch eine ältere Version im Getriebe-STG vorhanden ist.

     

    Der Zahnradsatz inkl. Lager, Schaltgabeln, die Mechatronik (Ventile inkl. Ölführung) und Kabelage (Drehzahlsensor!) bleiben aber alt.

     

    Ich gebe zu bedenken, dass die PowerShift auch mechanisch verschleißt. Ob das Restgetriebe nochmal 180 TKM hält, ist erstens fraglich und zweitens wesentlich abhängig vom Fahrprofil. "Schleichen und Gleiten" ist gut, "Powern und shiften" eher nicht so, auch wenn der Name es verheißen soll. Der (häufiger auftretende) Kabel-Defekt des Drehzahlsensors kommt zudem völlig unberechenbar und erfordert mindestens eine Teilzerlegung.

     

    Lies das:

    https://www.sgaf.de/t/getriebestoerung-beim-galaxy-mit-powershift/14609/15

    und überlege, ob nur Kupplungen oder von "irgendwoher" ein generalüberholtes Getriebe oder wech mit der Karre und her mit nem Prius+ ;)

    Bremsenwechsel vorn

    in Technisches Wissen

    Posted

    @tobman

    Ja, nach 1000 km war wieder "Bremszittern" im Lenkrad.

     

    Ob die neuen Scheiben dann schon wieder "thermisch" verzogen waren (durch schlecht lösenden Bremskolben) oder aber der Bremssattel durch den schwergängigen Kolben in seinen Führungshülsen arbeitete: Ich weiß es nicht.

     

    Jedenfalls saßen die Kolben teils so fest (unterrostet? Gammel und Schmotze an der Kolbendichtung?), dass sie nur mit einer Schraubzwinge zu bewegen waren.

     

    Bremsscheiben waren zu keinem Zeitpunkt "verfärbt" (ausgeglüht), selbst dann nicht als der linke Kolben mal richtig festsaß (Bremssattel und Scheiben/Beläge ersetzt).

     

    Warum eigentlich die Schrauben des Bremssattelhalters neu?

    Bremsenwechsel vorn

    in Technisches Wissen

    Posted

    So, heute Corona bedingt seit gefühlt einem Jahr mal wieder auf der Autobahn unterwegs und schneller als 140 gefahren.

    Dabei eine ordentliche Unwucht beim Bremsen im Lenker gespürt. In der Stadt merkt man davon fast nichts.

     

    Daher müssen jetzt neue Scheiben und Beläge für vorne her.

     

    Ich würde vorher die Gängigkeit der vorderen Bremssattelkolben prüfen. 

     

    Hatte das auch mehrmals und mehrmals Scheiben neu - kurze Besserung, nach 1000 km gleicher Scheixx.

     

    Ursache war bei mir ein schwergängiger Kolben im rechten Bremssattel vorne. Schwergängig: Nicht mit der Hand zurückzudrücken sondern nur unter Zuhilfenahme einer Zwinge.

    Neue Kupplung DKG, Powershift

    in Powershift

    Posted

    Nach meinem Kenntnisstand ist es beim PS nicht vorgesehen, die Kupplungen "einzeln" zu tauschen, bzw. wäre das hochgradig unsinnig, da du eine "Kupplungs-Dämpfer-Einheit" kaufst, die beide Kupplungen enthält. 

    Diese KDE kostet bei Ford um die 1200 Euro, der Einbau ist ähnlich aufwendig, wie ein Kupplungswechsel beim Schalter, nur dass eben ein Getriebeölwechsel dazukommt und ein Spezialwerkzeug zum Abschrauben der Einheit notwendig (siehe: https://www.sgaf.de/content/powershift-2015-kupplungs-daempfereinheit-ausbau-einbau-420524)

     

    Hier für dich noch ein Alternativpreis gesucht: 

    https://www.getriebe1.de/products/doppelkupplung-fur-ford-6dct450-mps6?pr_prod_strat=collection_fallback&pr_rec_pid=6149413863596&pr_ref_pid=4755303333973&pr_seq=uniform

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    Powershift verriegelt

    in Powershift

    Posted

    Eigentlich bewegt der Wahl Hebel im Innenraum über einen seilzug nur einen Stab, der per Magneten in bestimmter Anordnung dem Gestriebesteuergerät sagt: P, R, N oder D. Das PS "verriegelt" in P, wenn es keine Kommunikation zum MSG herstellen kann (keine Software, keine Software Erkennung, keine Kabel Verbindung)

     

    Ist der Kabelbaum zum PS intakt?

    Stoßdämpfer vorne, Domlager, Koppelstangen selber wechseln

    in Technisches Wissen

    Posted · Edited by m16

    Kannst zu drei verschiedenen Vermessern fahren und bekommst drei verschiedene (!) Protokolle.

     

    Im Rahmen des Stoßdämpferwechsels wird an der Spur  nix verändert. Auch wenn man, wie ich, den Konus des Traggelenkes aus dem Radlagergehäuse/Achsschenkel (das Gußteil) löst, verstellt man die Spur nicht. Auch der obere "Anschlagpunkt" (das Domlager, das mit drei schrauben befestigt wird und somit kein Bewegungsspielraum zulässt) verändert Spur und Sturz nicht.

     

    Einzig die, die einen unteren Querlenker haben, an dem schon mal das im originalzustand genietete Traggelenk gegen ein neues ausgetauscht wurde UND die den Achsschenkel an diesen Traggelenksschrauben lösen (müssen, weil der Konus unlösbar fest ist), DIE müssen Spur und Sturz einstellen (lassen).

     

    Amen.

     

     

    "Muss die Gelenkwelle raus?"

     

    Wenn sich der untere Querlenker weit genug absenken lässt, um den Stoßdämpferfuß (noch mit Feder oben dran!) aus der Hülse ziehen zu können, dann nicht. Sonst ja.

     

    Bei dem "Gewrange" im Radhaus mit ggf Federspanner et al. kann schon mal die Manschette leiden oder deren Befestigungen :wacko:

    Powershift "geheilt"

    in Powershift

    Posted

    Genau diese Prozedur meine ich. Die kommt im alltäglichen Fahrbetrieb so nie vor. Und auch wenn man sie unvollständig und zu kurz/lang ausführt, wäre ein gut programmierter Algorithmus in der Lage, dies zu erkennen.

     

    Für die weitere Fahrzeughistorie empfiehlt sich: Wechsele den Getriebeölfilter jährlich (nur diesen, jeweils mit frischem Öl füllen und wieder anschrauben...) und das Öl spätestens nach 50 tkm.

    Vordere Buchsen am Längslenker (H-Achse) einzeln erhältlich ???

    in Fahrwerk

    Posted · Edited by m16

    Kann ich den Kontakt auch haben?

     

    Meine, vor 50 TKM gewechselten "bushes" gehen auch schon wieder in die Knie...wattn scheixx.

     

    Für alle wechselwilligen: Dieses Video ist echt gut und sogar mit Schulenglisch zu wuppen... ;)

     

    https://youtu.be/0XLqtqPTPlo

     

    (der Alan Howatt ist mein persönlicher Mondeo-Gott; auch zum Wechsel des DIFI hat er ein schönes Video parat, was dieses "Entlüften-Mantra" ein bisschen relativiert -aber da soll sich jeder seine eigene Meinung bilden!)

    Bitte um Kaufberatung S-MAX Bj. 2012

    in Kaufberatung für S-MAX MK1 und Galaxy MK2

    Posted · Edited by m16

    Ich erinnere gelesen zu haben, dass das PS Elektromechanisch arbeitet und keinen echten "Schaltschieberkasten" wie eine herkömmliche Wandlerautomatik hat. Ebenso hat es keine Bremsbänder und so´n Gedöns, dass von einer "Reverse-Spülung nach Tim Eckart Methode" profitieren würde.

     

    Daher unnötig, wenn nicht sogar schädlich.

     

    Mein Powershitt wurde getauscht wegen Klackgeräuschen beim wechsel von Vorwärts auf Rückwärts und umgekehrt in Verbindung mit Fehldiagose Werkstatt (und mir :wacko:) "Differentiallager ausgeschlagen".

    Das war es nicht, aber es war ordentlich Metall im Öl :o, weil ein Lagersitz von Kern- oder Hohlwelle gelöst war und somit eine der Wellen gegen die gehäusewand schrabte. Von 5 mm ALU waren schon 3 weg. Es wäre also demnächst mit "großen Hallo" ein Totalausfall zu erwarten gewesen.

    Bitte um Kaufberatung S-MAX Bj. 2012

    in Kaufberatung für S-MAX MK1 und Galaxy MK2

    Posted

    Keine Spülung fürs Powershift. Ölwechsel und vor allem frühzeitige Filter Wechsel (am besten mit jedem Motor Ölwechsel) reichen.

    Undicht wird jeweils die Abdeckung der KupplungsDampfer Einheit gewesen sein ("oil seal"), was zur Reparatur einen Getriebe Ausbau erfordert.

    Das Reparatur Intervall ist aber schon komisch.

     

    Leder Farbe ist doch toll. Die heißt intern "Teewurst" glaube ich...

    Die Sitze 6 und 7 sind begehrt!

     

    Mein PS wurde bei 253 tkm getauscht. Wenn du den Wagen für 9 keur bekämest: 3 keur für ein neues Getriebe einplanen und bei der nächsten Undichtigkeit ganzes Getriebe refurbishen und dann bleiben nur die sonstigen Kinderkrankheiten (längslenkerbuchsen, Kabelbäume, reifenfressen etc)

     

    Aber es ist ein schickes Auto!

    • Like 1

    Defekte Radschrauben

    in Fahrwerk

    Posted

    kann man nicht einfach eine separate 21 Nuss nehmen und eine der losen Blechkappen da reinstopfen, um mit dieser "Spezialnuss" dann die Kappenlosen Radschrauben zu lösen?

    Die originalen Kegelbünde (lose!) sind nämlich supersoft zu Felge und Handgelenk, wohingegen die Superpreiswertchinakracher meistens einen starren Kegelbund haben und das ist nur halb so toll....

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